cassvitaflour.com

Odgovor na ovo pitanje bit će netočan, jer je pogon na "Nivi" trajno pun . Mnogi ljudi brkaju funkciju ručice mjenjača, vjerujući da ona uključuje / isključuje prednju osovinu, dok je njezina funkcija zaključavanje / otključavanje središnjeg diferencijala.

Stoga je funkciju omogućavanja / onemogućavanja pogona na sve kotače na "Nivi" moguće implementirati samo intervencijom u strukturi automobila. Više detalja o ovome u članku.

Sadržaj:

• Kako uključiti pogon na sva četiri kotača na Nivi - popularan mit
• Rad ručice kućišta razdjelnika i blokada diferencijala Niva
• Kako onemogućiti most: dvije mogućnosti

Vozač Nive nema mogućnost isključivanja pogona na prednje ili stražnje kotače, kao što se primjenjuje u modernim automobilima s pogonom na sva četiri kotača drugih marki, ali mora znati koristiti razvodnu kutiju.

Kako uključiti pogon na sva četiri kotača na "Nivi"

Na "Nivi" stalni pogon na sva četiri kotača. Što to znači? Da shema pogona na sve kotače Niva podrazumijeva da uvijek radi - sva četiri kotača cijelo vrijeme dobivaju rotacijsku energiju od motora kroz kardanske i diferencijalne dijelove.

Informacija da na Chevrolet Nivi i Nivi 4x4 možete isključiti i uključiti pogon na sve kotače ručicom vrlo je čest mit . Ovu verziju ponekad čuju čak i menadžeri prodavača Lada - navodno ručica razvodnog kućišta povezuje prednju osovinu, povezujući pogon na sva četiri kotača. Zapravo, Niva ima stalni pogon na sva četiri kotača, a ne plug-in!

Najčešći argument u prilog pogrešnoj teoriji je zašto se automobil s isključenim kućištem razdjelnika, ako objesite jedan kotač na "Nivu", ne pomakne s mjesta? Na primjer, u ovom videu govore o "plutajućem" i nestalnom pogonu na sve kotače "Nive".

Trajni ili nestalni pogon na sva četiri kotača za Nivu (vidi s vremenske oznake 2.40)

Odgovor je jednostavan - jer ovaj automobil, u obje generacije, koristi besplatne diferencijale bez zaključavanja. Kako to radi - pročitajte odgovarajući materijal. Stoga, kada je kotač ovješen, sva snaga motora ide u njegovu rotaciju, a ostala tri kotača se praktički ne okreću.

Zašto onda, na off-road putu, pomaže uključivanje poluge za dijeljenje? Je li to zato što "uključuje" rad Nivina pogona na sve kotače? Ne, ova ručica blokira središnji diferencijal. Kao rezultat, snaga motora se ne šalje na kotač koji se najlakše okreće (u skladu s načelima diferencijala), već se ravnomjerno raspoređuje između osovina. I jedna od osovina može izvući automobil.

Usput, ako "Niva" ima kotačić na svakoj osovini obješen / klizan, automobil se neće moći izvući iz ove situacije. U ovom bi slučaju pomoglo samo zaključavanje svakog diferencijala na kotačima, ali to nije u ovom automobilu. Iako se takav uređaj može dodatno instalirati.

Stoga nema potrebe postavljati pitanje „kako uključiti pogon na sva četiri kotača na Chevrolet Nivi, Nivi 2121 ili 4x4, jer je već uključen. No, potrebno je iskoristiti mogućnosti blokiranja središnjeg diferencijala. Kako - razmotrit ćemo dalje.

Kako koristiti pogon na sva četiri kotača i brošuru na "Nivi"

Budući da smo već doznali da kada postave pitanje "kako uključiti 4VD na Nivi", zapravo to znači kako uključiti blokadu središnjeg diferencijala, tada ćemo razmotriti upute za upotrebu kućišta razmjenjivača.

Za terenske uvjete Niv razdjelne kutije nude dvije mogućnosti i dva mehanizma. Prva je blokada diferencijala. Druga je osovina nižeg / višeg stupnja prijenosa.

Na normalnim asfaltnim cestama uvijek se koriste osovina s pretvaračem i blokada diferencijala. Ovo je "normalan" način rada automobila, kada bi trebao voziti kao i svaki gradski automobil. Kako pravilno postaviti poluge - pročitajte dolje u odjeljku o upravljanju različitim modelima Nive.

Sljedeći se načini koriste izvan ceste. Gusjenični zupčanik bez blokade diferencijala potreban je kada automobilu treba veća vuča - u pijesku, u blatu, prilikom vožnje nizbrdo, počevši od teške prikolice.

Prebacivanje na niži raspon brzina može se izvršiti samo kada automobil miruje prije početka kretanja na teškoj dionici ili pri vožnji brzinom do 5 km / h, jer kutija "Niva" nema sinkronizatora ! Ali tijekom vožnje možete prebaciti na viši stepen prekida, dok je kvačilo isključeno.

Blokada se koristi u sljedećim slučajevima - ako područje postane posebno teško proći i kada kotač klizi / visi na jednoj od osovina. Diferencijal možete blokirati dok se automobil kreće, ali prije nego što naletite na težak dio ceste. Najčešće se ova funkcija koristi zajedno s gusjeničnim prijenosnikom. S pretjeranim pogonom, zaključani diferencijal može se koristiti za vožnju na relativno ravnim dionicama ceste bez asfalta.

Mnogi izvori pišu o potrebi uključivanja blokade diferencijala prilikom vožnje po skliskom snijegu i ledu. Ali u korisničkom priručniku nema takvih preporuka - oni predlažu upotrebu ove funkcije, ako je potrebno, samo ako se ne možete kretati po takvoj površini. A novinari "Za volanom" tijekom ispitivanja Chevrolet Nive utvrdili su da na skliskim površinama blokiranje pomaže samo u vožnji nizbrdo. Tijekom ubrzavanja ovaj način rada povećava rizik od klizanja i pogoršava upravljivost u zavojima!

Ne preporuča se bilo kakve promjene izravno u trenutku proklizavanja kotača. Također, nemojte voziti s zaključanim diferencijalom brzinom većom od 40 km / h . Uključujući i zato što takva vožnja pogoršava upravljivost automobila , povećava potrošnju goriva i trošenje guma. A stalno kretanje u ovom načinu rada općenito će dovesti do kvara mehanizama i dijelova mjenjača. Stoga u svim Nivinim automobilima i na Chevrolet Nivi ikona pogona na sve kotače na instrument ploči svijetli kad je diferencijal zaključan. Čak i ako ste ga zaboravili otključati, lampica upozorenja zatražit će od vas da ispravite situaciju.

U praksi može biti vrlo teško uključiti blokadu diferencijala. To je zato što su zupci kvačila sklopova pritisnuti na zube zupčanika. U takvoj situaciji ne biste trebali koristiti silu - možete samo slomiti polugu ili mehanizam! To "lijepljenje" nije znak kvara, već normalan rad kućišta razmjene. To je čisto mehanička jedinica koja djeluje na ovaj način.

Prema uputama, aktiviranje blokade diferencijala Niva neophodno je kada vozite ravnom linijom brzinom do 5 km / h , dok dvaput pritisnete / stisnete kvačilo. Ali praksa vlasnika automobila pokazuje da će to biti učinkovitije ne ravnomjernim kretanjem, već nakon što završe ne oštar zavoj. Kada se kotači okrenu, poluga za zaključavanje se lako aktivira. Sličan problem može biti i onemogućavanje brave. Metoda je ista, ali bit će učinkovitije kretati se unatrag laganim okretanjem upravljača.

Kako upravljati polugama Niva razmjenjivača u svim načinima rada (detaljan video)

Upravljanje blokadom diferencijala Niva (kratki video)

Jedna ili dvije poluge za razvodnu kutiju na Nivi i kako njima upravljati?

Različiti Niv modeli imaju različite mehanizme za upravljanje funkcijama prijenosnika .

Modeli VAZ-2121, VAZ-2131 i LADA 4x4 (s tri i pet vrata) koriste dvije poluge. Prednja - blokada diferencijala. U položaju "gurnuto naprijed", diferencijal je otključan. U položaju "odgurnuto" diferencijal je zaključan. Stražnja ručica je raspon stupnjeva prijenosa prema gore / dolje. Obrnuti položaj - red visokih stupnjeva prijenosa. Srednji položaj je „neutralan“ (u tom se položaju automobil neće kretati, čak ni s uključenim mjenjačima). Prednji položaj - prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

Modeli LADA Niva, VAZ-2123 i Chevrolet Niva koriste jednu polugu. U standardnom položaju diferencijal je otključan, a neutralni i gore / dolje su isti kao što je gore opisano. Diferencijal se zaključava guranjem ručice prema vozaču, a to se može postići uključenim niskim / visokim stupnjem prijenosa ili u neutralnom položaju.

Upravljački krug s dvije poluge razdjelnika

Upravljački krug kućišta razdjelnika s jednom polugom

Kako onemogućiti pogon na sva četiri kotača na "Nivi"

To se ne može učiniti bez intervencije u dizajnu stroja, stoga ćemo razmotriti dvije mogućnosti kako isključiti pogon na sve kotače na "Nivi" najlakši je način i kakve posljedice mogu čekati.

Najjednostavnija metoda je uklanjanje jednog od pogonskih vratila. To je dopušteno učiniti kada mehanizam treba popraviti, a vi trebate nastaviti voziti i upravljati automobilom. Uklonivši bilo koje kardansko vratilo, dobivate redoviti automobil s jednim pogonom i bez vraćanja dijela natrag, nećete ga moći izvesti na pogon na sve kotače.

Mehanizam za odvajanje prednje osovine na Nivi, Niva-dijelovi NP-00206

Druga je mogućnost instaliranje posebnog uređaja, mehanizma za onemogućavanje prednje osovine za "Nivu". Postavlja se na kvačilo na razvodnoj kutiji, a ručica se unosi u salon umjesto standardne. Poluga blokade diferencijala ima treći položaj - "odvajanje prednje osovine".

Među prednostima ovog uređaja, koje proglašavaju njegovi programeri, postoji jedna glavna - moguće smanjenje potrošnje goriva za 2,5 litre. Sudeći prema recenzijama na forumima, u praksi ovu brojku nitko ne može potvrditi. Također, neki prodavači obećavaju poboljšati dinamiku ubrzanja i smanjiti vibracije i buku. Ali opet, riječima.

Ali takvog rješenja ima dosta nedostataka. Uređaj košta od 7000 rubalja. Također, njegova uporaba vjerojatno će dovesti do bržeg trošenja mjenjača stražnje osovine, jer počinje raditi jače. Iako mnogi vlasnici automobila to osporavaju, potvrđujući svoje riječi dugom vožnjom s uklonjenim prednjim ili stražnjim kardanskim vratilom. Upravljanje je također smanjeno jer je teže upravljati automobilom sa stražnjim pogonom nego pogonom na sve kotače. Pa, oni koji su takav mehanizam držali u rukama govore o niskoj kvaliteti njegove izvedbe.

Stoga je takvo rješenje vrlo kontroverzno, također nije jeftino i preporučuje ga malo ljudi među "nivovodovima".