Kako popraviti dizelske mlaznice. Uređaj i popravak mlaznice na dizelu

Prije ili kasnije, svi se suočavaju sa značajnim povećanjem potrošnje goriva, padom snage motora. Postoje slučajevi kada se automobil odbija kretati i možda će trebati zamijeniti prskalice.

Najlakši način je odvesti mlaznice na servis za dizel, ali tada morate platiti određeni iznos. Ovo će biti najispravnija metoda, ali ponekad slomljeni automobil nije u stanju voziti 200 km do najbližeg servisa. Stoga bi najbolje rješenje bilo da sami popravite dizelske mlaznice. Članak će pomoći izbjeći pogreške, uzima u obzir glavne nijanse i poteškoće popravka.

Imajte na umu da je uobičajena zamjena raspršivača u mlaznici na razini: odvrtanje matice, zamjena raspršivača, zatezanje matice može biti ispunjena velikom opasnošću. Kao rezultat toga, čak i kada koristite pouzdane raspršivače, dobit ćete mlaznicu čija je kvaliteta nekoliko puta lošija od one prije zamjene.

Sadržaj:

  • Tehnologija popravka
  • Uređaj i princip rada
  • Priprema mjesta i alati
  • Odvijanje elemenata
  • Kako rastaviti mlaznice
  • Funkcionalna provjera
  • Postupak popravka
  • Podešavanje pritiska otvaranja mlaznice

Tehnologija popravka mlaznica

Nećemo razgovarati o slučajevima s nekvalitetnim ili neispravnim prskalicama. Glavni zaključak je da ako nakon popravka ne provjerite rezultat dobiven na posebnom postolju ili najjednostavnijem uređaju koji ga može zamijeniti, amaterska zamjena je dvojbena stvar.

Popravak većine dizelskih mlaznica sastoji se u zamjeni mlaznica, jer upravo ti elementi najčešće otkazuju. Prskalice često istroše tijelo i otope vrh. Također, razlozi za potrebu popravka mogu biti uski promjer mlaznice mlaznice i jednostrano trošenje igle.

Prvo trebate provjeriti mlaznice na klupi kako biste bili sigurni da ima grešaka. Ako se popravak izvodi u garaži, mlaznica se mora pažljivo pričvrstiti u porok i nastaviti s demontažom prskalice.

Teškoća leži u činjenici da će mlaznice morati biti rastavljene i ponovno sastavljene nekoliko puta. Također, glavna poanta cijelog postupka zamjene prskalice je održavati dijelove i cijelu radnu površinu apsolutno čistima.

Popravljene mlaznice moraju se provjeriti na posebnom postolju. To je jedini način da se osigura da se proizvod ne ulijeva, već raspršuje dizel gorivo.

Uređaj i princip rada dizelskih mlaznica

Na (slika 1) je prikazan presjek mlaznice. Svi oni (osim najnovijih) imaju sličnu strukturu, procese opskrbe gorivom.

Slika 1

Slika 2

Visokotlačna pumpa za gorivo doprema gorivo pod pritiskom u mlaznicu mlaznice, odakle teče sustavom kanala u šupljinu "A" raspršivača. Gorivo nema kamo dalje, jer je put blokiran iglom mlaznice (1), koju pritisne opruga (9). Visokotlačna pumpa za gorivo nastavlja dovoditi gorivo, crpka podiže tlak do vrijednosti pri kojoj gorivo može svladati opružnu silu, podižući tako iglu mlaznice iznad sjedala (slika 1, b).

Dizel ulje ulazi u cilindar, tlak pada, uslijed čega igla sjeda na sedlo, zaključavajući sustav. Kada pumpa za ubrizgavanje nastavlja dovoditi gorivo, postupak se ponavlja.

Nakon završetka ubrizgavanja, sustav se mora zatvoriti. Ako se ne zatvori, tada će se u sljedećem ciklusu gorivo isporučivati ​​ne kada se tlak u sustavu povisi na zadani, već u bilo kojem trenutku (ili, točnije, kada crpka tek počne dovoditi gorivo).

Kao rezultat, rad motora je naporan s udarcima, motor može odbiti prihvatiti teret. Osim toga, moguć je ulazak produkata izgaranja u otključani sustav. To može oštetiti prskalicu.

Srednji potiskivač - najčešći kvar injektora

Kada se pojavi bočna sila koja pritiska iglu na tijelo mlaznice, srednji potisnik (10) bori se protiv nje. Oslobađa iglu od potencijalnog udara savijene opruge. Srednji potisnik smješten je u odstojnom kućištu (3). Ali događa se da je uzrok bočne sile razvoj samog potiskivača.

Prilikom zamjene mlaznica uvijek morate biti spremni na činjenicu da će se novi proizvod "uliti". Ako se to dogodi, bit će potrebne ponovljene pregrade s obrnutom ili zamijenjenom oprugom. Ili ćete morati zamijeniti potisnik, a u rijetkim slučajevima čak i tijelo mlaznice.

Sve ostalo u vezi s injektorom prilično je jednostavno. Budući da igla u raspršivaču nije začepljena, dio goriva prodire u zazor između tijela raspršivača i igle i ulazi u šupljinu "B", gdje se nalazi opruga (9). Ako se gorivo ne ukloni odatle, čim se šupljina napuni, igla mlaznice izgubit će sposobnost kretanja kao rezultat mlaznice "inhibicije".

Da bi se uklonilo istjecano gorivo, postoji povratni kanal (7). Podloške za podešavanje (8) odgovorne su za podešavanje tlaka otvaranja igle mlaznice. Cijela je konstrukcija zategnuta maticom (4). Unutar mlaznice nema brtvila, pa nepropusnost spojeva može osigurati samo čistoća obrade i točnost površina za spajanje.

Zamjena mlaznica

Dakle, tu smo došli do samog postupka zamjene mlaznica. Tijekom cijele prezentacije držao sam se ideje da imate postolje ili aparat koji ga može zamijeniti, a na kojem, nakon obavljenog posla, možete testirati mlaznice.

Kod bilo kojeg posla koji se odnosi na opremu za gorivo, neophodno je poštivati ​​glavno pravilo - to je čistoća. Imajte na umu da čistoća ne bi trebala biti samo tijekom izravnog rastavljanja mlaznice, već u svim fazama, počevši od demontaže mlaznica s motora.

Priprema za popravak

Često se dogodi da vlasnici bacaju ostatke u niti i instaliraju mlaznicu na svoje mjesto. Zatim, nakon godinu dana ili više, kada je potrebno odvrnuti mlaznicu, uz jake pokušaje da se otkine, može se odlomiti komad glave bloka.

Prije svega, morate pažljivo prikriti buduće operativno polje, posebno glavu u području kanala i tijelo mlaznice. To je vrlo važno, jer pijesak i nečistoća mogu doći u kanal tijekom uklanjanja mlaznice, nakon čega mogu oštetiti navoje i oštetiti brtvu mlaznice.

Druga je točka izuzetno važna za postizanje dobrog rezultata, a sastoji se u činjenici da odmah nakon odvrtanja visokotlačne cijevi iz mlaznice mlaznicu mlaznice prekrijte čistim i čvrstim poklopcem. Istodobno se ne trebate tješiti mišlju da će raspršivači i dalje biti zamijenjeni, tako da ne morate brinuti o čistoći. Najmanji otpad koji se pojavio na priključku mlaznice tijekom ispitivanja na klupi vozit će gorivo unutra, što će rezultirati iglom raspršivača.

Tada postoje samo dvije mogućnosti za razvoj događaja:

  • Ako još niste promijenili svoju prskalicu, onemogućili ste sebi da vidite što nije u redu sa vašim starim prskalicama.
  • Drugo, nove prskalice morat će se očistiti (ovaj postupak nije uvijek uspješan).

Zaključak - šupljina mlaznice uvijek mora biti zaštićena od prašine i krhotina (pa čak i duhana iz džepa).

Otpuštanje dijelova

Najbolje je ukloniti visokotlačne cijevi u paketu zajedno s vezicama (ako to dopušta dizajn motora). Tako tijekom postupka montaže nećete zbuniti kako je sve bilo izvorno. Ako ne možete ukloniti cijevi u paketu, tada na pumpi označavamo ugradnju prvog cilindra. Zatim označite same cijevi redoslijedom kojim su stajale. Kao što život pokazuje, to može uštedjeti ogromnu količinu vremena i živaca.

Mjesto zaštitnih kapica

Uklanjanje "povratnih linija" neće biti teško. Istina, na automobilima japanskih proizvođača, prije nego što počnete popuštati povratne matice, na armaturu morate staviti zaštitne kapice. Da biste uklonili samu rampu, kape će morati ukloniti, ali onda ih nemojte zaboraviti odmah staviti.

Ali češće su mlaznice uvijene u tijelo glave. Da biste ih odvrnuli, nemojte pokušavati koristiti otvoreni ključ. Čak i ako ste to uspjeli učiniti bez oštećenja mlaznice, tada je ne uspijevaju svi uvrnuti u pravom trenutku bez oštećenja.

Utičnica za otpuštanje dizelskih mlaznica

Gotovo sve mlaznice imaju šesterokut "22", "24" ili "27". Kako bi ih odvrnuli, sasvim su prikladne izdužene utičnice. Mnogo je prikladnije ovaj posao izvoditi s dvanaestostranih glava. Ako nije moguće kupiti izdužene glave, možete se izvući iz situacije na ovaj način: odrežite njegov šesterokutni dio od uobičajene glave i s jednog kraja zavarite na komad cijevi, a s drugog kraja zavarite pandan za ključ.

Nije potrebno odmah odvrtati mlaznice, prvo ga nakon otkinuća treba malo promućkati u navoju. To se radi kako ne bi odmah pokvarili nit u glavi ili samoj glavi, jer je tijekom prethodnih upada nečistoća mogla ući u kanal.

Rastavljanje mlaznica

Dakle, brizgaljke su uklonjene. Sada odmah počinjemo uklanjati brtvene podloške s kanala mlaznice, odnosno njihove ostatke i ostatke općenito. Uklanjanje podloški često zahtijeva puno vremena.

Mlaznica i žarnica

U pravilu, normalne podloške treba jednostavno ukloniti kukom, ali ponekad za to morate smisliti samostalno napravljene uređaje (na primjer, uvrnite slavinu u njih i povucite ih).

Ni u kojem slučaju ne biste trebali pokušati usitniti podlošku u kanalu dlijetom. Definitivno ćete oštetiti krajnji dio kanala, a za ispravljanje takvih ureza bit će potrebno ukloniti glavu bloka. Ne pokušavajte riješiti problem oštećenog kraja instaliranjem pametnih podloški.

Motor će se sam očistiti. Može se provjeriti stanje žarnica i njihov sustav upravljanja. Nakon uklanjanja mlaznica, rad svijeća je savršeno vidljiv.

Ne zaboravite začepiti kanale mlaznica nauljenim krpama, a motor na vrhu polietilenom, tako da voda ne ulazi u kanale.

Nakon čišćenja kanala za potpuno uklanjanje otpadaka s njih, nužno je pokretati motor startorom 10-20 sekundi.

Kako provjeriti performanse dizelskog injektora

Nakon što ste uklonili mlaznice, prije svega, morate provjeriti njihov rad i osigurati da prethodna rečenica nije bila pogrešna. Glavni kriteriji za ocjenu rada prskalica:

  • kada se dobavlja gorivo, mlaznica se mora otvoriti samo pod određenim tlakom;
  • prije otvaranja mlaznice, curenje iz spreja je neprihvatljivo;
  • mlaznice i kapi su neprihvatljivi tijekom ubrizgavanja goriva;
  • baklja za prskanje treba biti ujednačena, ne smije biti odstupanja (slika 2);
  • nakon zaustavljanja ubrizgavanja goriva, mlaznica mora neko vrijeme održavati tlak.

Dizel mlaznica za raspršivanje

Oni također govore o karakterističnom zvuku rada mlaznice, ali zvuk ne treba smatrati objektivnim parametrom za ocjenu mlaznice. Ovo je sekundarni pokazatelj. Ako se pokaže da je zamjena mlaznica doista potrebna, tada na mlaznice stavljamo zaštitne kapice i započinjemo s pripremom radnog mjesta.

Popravak dizelskih mlaznica

Potrebni alati i pribor:

  • dvije kupke s čistim dizel gorivom;
  • potrebne tipke (obično dvije);
  • nož;
  • uređaj za učvršćivanje mlaznica (ako nije, škripac).

Sve što je suvišno ometat će rad. Ako u garaži nema posebnog uređaja za pričvršćivanje mlaznica tijekom popravaka, morat ćete rastaviti u škripcu.

Mlaznice japanskih automobila, u kojima "povratak" prolazi kroz rampu, nikada ne smiju biti stegnute u škripcu. Pri stezanju, rubovi brtvene površine za "povratak" su zgužvani (slika 3). Takve se mlaznice mogu rastaviti stavljanjem u ključ za ključeve stegnut u škripac (slika 4).

Slika 4

Slika 5

No mlaznice njemačkih proizvođača moraju se rastaviti u škripcu bez štete po zdravlje. Dva su razloga zbog kojih se ključevi s otvorenim ključem ne bi trebali rabiti za popravak i popravak mlaznice:

  1. Ovo je prilično neugodno.
  2. Spojne matice kućišta mlaznice nekih motora (na primjer: Mercedes OM601.602.603) gotovo uvijek popucaju. Kada ih pokušavate sastaviti ili rastaviti, matice su oštećene otvorenim ključem. A ti su dijelovi prilično skupi, a osim toga, nije ih tako lako kupiti.

Stoga je za rastavljanje mlaznica preporučljivo koristiti istu produženu glavu kao i za vađenje iz motora.

Olabavimo zatezanje matice za spajanje, a zatim ga zavrnemo rukama. Često se može sklupčati sprejom koji se na njemu zalijepio. Prskalicu, nakon uklanjanja matice, možete izbaciti prikladnom šipkom, a šupljinu matice možete očistiti četkom za čišćenje terminala akumulatora.

Da biste izveli ovaj posao, trebate se odmaknuti par metara od čistog područja. Matica se mora isprati u prvom kupanju - to će biti za početno ispiranje. Nakon matice, odvod odložite na list papira. Sada uklonimo među kućište, isperemo ga u čistoj kupki, ispraznimo gorivo tijelom mlaznice koje je stegnuto u škripcu i postavimo među kućište, ne dodirujte ništa drugo.

Uzimamo novu prskalicu bez rastavljanja, ispiremo je u čistom gorivu. Nakon ispiranja potrebno je izvući međukućište ili mlaznicu (kao i sve dijelove opreme za gorivo) iz ladice tako da protočno gorivo odnosi sve čestice prašine s površina koje se spajaju (slike 5 i 6). ).

Slika 6

Slika 7

Stavili smo sprej na mjesto, zategnite spojnu maticu. Sada morate provjeriti na štandu što se dogodilo. Često se dogodi da smo prije zamjene mlaznice na mlaznicu instalirali pristojnog proizvođača, zamijenili smo je jednako vrijednom. Ako se istodobno i drugi dijelovi mlaznice ne istroše puno, može se ispostaviti da će nakon zamjene mlaznice mlaznica odmah raditi kako treba, tada nisu potrebna daljnja podešavanja. Ako se dogodilo ovo čudo, možete odmah zatvoriti poklopac mlaznice poklopcem i konačno provjeriti nepropusnost matice za spajanje.

Činjenica je da ako se svaki dan uključite u takav postupak nekoliko puta, nehotice ne povučete jako snažnu maticu - jer uostalom, odvojite minutu za ponovno rastavljanje. Nažalost, to ne uspije uvijek prvi put: češće se tlak ne podudara i raspršivač sipa. Ne nadajte se da lije, jer ga prvi put nismo rastavljali i isprali iz konzervacije. Te nade vrijede samo u slučaju očuvanja raspršivača potapanjem u želatinastu masu, ali to je rijetko.

Obično sve moderne raspršivače proizvođač sam konzervira, štoviše, u posebnom ulju ili u inertnom okruženju. Siguran sam da ne možemo učiniti ništa čišće nego što Bosch ili Delphi očiste njihove dijelove prije pakiranja. Dakle, razlog slabog prskanja najčešće je trošenje srednjeg sljednika (stavka 2, vidi sliku 1, a) ili u deformiranoj opruzi. Ponekad okretanje opruge u kućištu može pomoći, ali obično je potrebna zamjena istrošenih dijelova.

Uradi sam Delphi popravak injektora

Najveći nedostatak brizgaljki Delphi je strah od prljavštine ili krhotina. U slučaju ozbiljnog onečišćenja počinju ispuštati gorivo u povratni vod. Izlaz je popravak, odnosno rastavljanje, čišćenje ili promjena ventila.

Više detalja

Dakle, postupak zamjene raspršivača pretvorit će se u niz sklopova-demontaža-provjera. Morat ćete ponavljati iste operacije dok ne postignete željeni rezultat. Napokon, postigli smo željeni rezultat, odgovara nam rad mlaznica i oni se mogu instalirati na motor.

Ne treba žuriti! Podsjećamo da su mlaznice zabrtvljene posebnim podloškama za jednokratnu upotrebu čiji zadatak nije samo brtvljenje kanala mlaznice, već i uklanjanje topline iz mlaznica, čime se sprječava njihovo pregrijavanje i koksiranje. Ako ne stavite nove podloške, u prvih pola sata rada motora lako ćemo ostaviti nove prskalice.

Na brizgalicama japanskih proizvođača jednokratne su podloške koje brtve povratni vod. Na motorima različitih izvedbi podloške s povratnim brtvama vrlo su slične. Gotovo se ne mogu međusobno razlikovati, ali instaliranje tuđe perilice ili perilice čudnog proizvođača uvijek dovodi do curenja povrata. Stoga, kada odaberete podloške za brtvljenje povratnog toka, trebate otkriti mogućnost bočnog pomicanja podloške na mlaznici prilikom zatezanja, a također osigurati da su kanali za gorivo začepljeni ili, naprotiv, nisu zabrtvljeni.

Prije nego što započnete uvrtati mlaznice, okrećući radilicu starterom, morate osigurati da u cilindre nije ušla voda ili drugi otpad, a možete pogledati i mjernu šipku za ulje.

Ako je sve u redu, tada možete uviti mlaznice, prvo navoji na tijelu moraju biti podmazani grafitnom ili bakrenom mašću i zategnuti momentom (6-7 kg.m.).

Međutim, postoji jedan detalj: mlaznicu uvijek morate uvrtati u kanal samo trudom prstiju, ako mlaznica ne ide, tada morate očistiti navoj, na nekim je strojevima vrlo lako pokvariti predkomora vijkom mlaznice ne uz navoj, usput, ako je mlaznica čvrsto omotana, tada je najvjerojatnije otišla nije navoj.

Montaža i pregled mlaznica

Ponovna montaža ne bi trebala predstavljati gnjavažu, ali to je u slučaju da se niste uzbudili i prilikom uklanjanja označili sve cijevi i priključke. Samo nekoliko savjeta. Prije postavljanja visokotlačne cijevi, isperite izvana i izlijte gorivo iznutra. I da, nemojte zanemariti zamjenu stezaljki koje skupljaju cijevi u vrećici. Ovi isječci nisu za estetiku. Sprječavaju pojavu vibracija. Cijevi bez stezaljki pucaju vrlo brzo (kao da ih režete nožem).

Pa, čini se da je sve moguće, možete izbaciti zrak iz opreme i pokušati pokrenuti motor.

Kako provjeriti mlaznice nakon popravka

Koji je najbolji način za provjeru performansi mlaznica? Bez sumnje, najbolje je koristiti ispitni sto za mlaznicu. Ovaj stalak može biti najkompliciraniji elektronički za nekoliko tisuća dolara i vrlo jednostavan, moglo bi se čak reći primitivan u duhu pedesetih (slika 7) ili sam napravljen (slika 8).

Slika 8. Stalak za ispitivanje dizelskih mlaznica

Slika 9. Domaći ispitni sto

Bilo koji od njih može se koristiti s manjim ili većim stupnjem praktičnosti. Mislim da i u vašem najmanjem gradu postoje dizel garaže koje imaju tribine. Moramo ga pronaći, jer znamo kako pregovarati.

Ali dogodi se da je vaš dizel jedini u tom području. Tada sami pokušavamo napraviti stav. Možete napraviti domaći stalak od traktorske pumpe KAMAZ ili brodske, u ekstremnim slučajevima pumpu za ubrizgavanje automobila možete prilagoditi za ispitivanje.

Da biste to učinili, morate napraviti cijev - čajnik, čiji će se jedan kraj spojiti na jedan od visokotlačnih armatura pumpe za ubrizgavanje, na drugi kraj ćemo pričvrstiti mlaznicu, a na treći ćemo pričvrstiti manometar od 200-300 atmosfera, naravno možete i više, ali na rubu će to stati.

Prvo okrećemo motor starterom dok mlaznica ne počne pucati, a zatim ga, ne ostavljajući uključen kontakt, okrećemo ručno. Naravno da je to bolno, ali ako nema drugog izlaza, bit će uspješno.

O pritisku otvaranja mlaznice

Tijekom takta kompresije naboj zraka teče iz cilindra u komoru za izgaranje ogromnom brzinom. U komori za izgaranje, zbog svog oblika, u ovom trenutku nastaje usmjereni vrtlog i gorivo se ubrizgava u taj vrtlog.

Postoje različiti raspršivači i različiti tlakovi ubrizgavanja goriva, ovisno o omjeru kompresije i dizajnu komore za izgaranje, oblik i brzina vrtloga su različiti. Dizajneri su postavili preporučene, dopuštene vrijednosti tlaka ubrizgavanja za svaki motor.

U pravilu, postavljene vrijednosti moraju se poštivati ​​s točnošću od 5-10 kg.cm2 unutar postavljene mlaznice. Tijekom pregrade mlaznice, tlak ubrizgavanja mora biti postavljen za 10-15 kg.cm2 više od potrebnog, jer će se u prvim minutama rada mlaznice dogoditi neka vrsta skupljanja pokretnih dijelova i, sukladno tome, zadani tlak će se smanjiti.

Treba napomenuti svojstvo rotacijskih pumpi za gorivo tvrtke LUCAS - na tim crpkama postoje strogi zahtjevi za točnost regulacije tlaka ubrizgavanja u sklopu mlaznica. U motorima s takvim pumpama za gorivo metodom isključivanja nije moguće pronaći neispravan injektor. Budući da će se motor odmah zaustaviti zbog činjenice da se zaustavlja dovod goriva u preostale mlaznice.

Kako prilagoditi pritisak otvaranja mlaznice kod kuće

U većini slučajeva tlak otvaranja modernih mlaznica može se prilagoditi podešavanjem debljine odstojnika između tijela i opruge. Dobre radionice imaju set podloški koje mogu riješiti probleme prilagodbe.

Ali amateri bi trebali znati da postoje podloške različitih promjera, dizajnirane su za različita tijela mlaznica i dostupne su s rupom ili bez nje. Podloške bez rupe mogu se zamijeniti podloškama s rupom, ali obrnuto nije dopušteno. Također je neprihvatljivo koristiti podloške "promjera".

Podešavanje pritiska mlaznica kod kuće

Podešavanje pritiska otvaranja mlaznice

Ubrizgalice su u pravilu konstruirane tako da povećanje debljine podloške za 0,1 mm povećava tlak ubrizgavanja za 10 kg.cm2. Često se prilikom popravljanja mlaznica mora vidjeti da je tijekom prethodnih intervencija tlak ubrizgavanja reguliran pomoću oštrica izrezanih na male komade, koji su postavljeni ispod opruge. Ova metoda podešavanja nije dopuštena. Prvo, time dobivate nekontroliranu oblogu, stvara se nesigurnost opružnog nosača, dolazi do neujednačene proizvodnje i izaziva se bočna sila. I drugo, usitnjeni komad oštrice može učiniti puno stvari unutar mlaznice.

Stoga je jedino kvalitativno rješenje problema izrada novih podloški proračunate debljine. I samo u onim slučajevima, ako to radite na tokarilici, brušenje i toplinska obrada apsolutno su nepristupačni, tlak možete podesiti podlošcima izrađenim od čelične folije, treba ih postaviti između standardne podloške i tijela. Ako vam se opruga naslanja na neotvrdnutu podstavu, nakon kratkog vremena od nje neće ništa ostati.

Tipičan problem s japanskim mlaznicama

Karakteristična karakteristika mlaznica japanskih proizvođača motora je preusmjeravanje "povratka" u posebnu rampu kroz krajnju stranu mlaznice. Ako se neoprezno rastavi, doći će do deformacije brtvenog kraja mlaznice. Zbog deformacije ne može se postići čvrsto brtvljenje "povratka". Neki počinju "eksperimentirati" s zatezanjem matica rampe i postavljanjem brtvenih podloga ispod matica.

Jedini način da se riješi ovaj problem je podrezivanje brtvene površine mlaznice na tokarilici. Ali imajte na umu da se okretanjem može ispraviti samo jedna površina mlaznice, pa se oblik utora na kraju može toliko deformirati da brtvena podloška više ne može prekriti. Zamijenite samo takvu mlaznicu.

Glupi pokušaji zatezanja tekućih ili znojnih povratnih vodova gotovo uvijek dovode do deformacije prirubnica povratne rampe. Ovim prirubnicama ne mogu se postići brtve, već će ih trebati obnoviti. To je vrlo jednostavno, možete to učiniti ručno s brušenim pločicama tako što ćete na njih postaviti brusni papir.

Izvor: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html