4 načina za provjeru regulatora tlaka goriva na dizelu i mlaznici

Pitanje kako provjeriti regulator tlaka goriva postavljaju vlasnici automobila s benzinskim i dizelskim motorima. Ovaj je uređaj ugrađen u cijev za gorivo tih i drugih motora. U nekim slučajevima mogu ih biti dvije - za krug niskog i visokog tlaka. Strukturno se senzor tlaka goriva (ili skraćeno DDT) sastoji od dva dijela - metalne membrane i mjerača naprezanja koji mogu promijeniti svoj električni napon. U stvari, provjera regulatora tlaka goriva svodi se na mjerenje napona / otpora koji on stvara.

Sadržaj:

  • Što je DDT i kako to djeluje
  • Znakovi kvara senzora
  • Razlozi za slom DDT-a
  • Kako provjeriti osjetnik tlaka goriva

Kako provjeriti regulator tlaka goriva

Opis regulatora tlaka goriva

Prije nego što prijeđete na pitanje kako provjeriti osjetnik tlaka goriva, morate razumjeti načelo njegovog rada. To će dati potpuno razumijevanje procesa. Kao što je gore spomenuto, DDT se sastoji od dva dijela - mehaničkog i električnog. Mehanički dio je metalna membrana koja se savija zbog sile uzrokovane tlakom u sustavu goriva. Treba napomenuti da će za senzore dizajnirane za različite pritiske debljina membrane također biti različita. Konkretno, što je membrana deblja, senzor je dizajniran za veći tlak. Također je vrijedno napomenuti da neki strojevi koriste dva senzora - na visokotlačnoj i na niskotlačnoj strani. U skladu s tim imenovani su.

Električni dio osjetnika tlaka goriva sastoji se od četiri manometra, koji mijenjaju vrijednost svog električnog otpora ovisno o mehaničkom tlaku koji na njih djeluje. Detektori su spojeni prema električnom krugu mosta Winston, a napon im se napaja preko pojačala. Sukladno tome, njegova će se izlazna vrijednost mijenjati ovisno o tome koliko se membrana savija. U osnovi, provjera senzora tlaka goriva je mjerenje izlaznog napona sa senzora tlaka goriva.

Prema informacijama sa senzora, ECU daje naredbu za otvaranje ventila za gorivo, uslijed čega se njegov tlak oslobađa zbog činjenice da je zaobiđen sa tračnice. To vrijedi i za motore s ubrizgavanjem benzina i za moderne Common Rail dizelske sustave koji su elektronički upravljani.

Gorivo se pod pritiskom dovodi na tračnicu koja također uključuje senzor s membranom. U tom se slučaju membrana savija, uslijed čega se mijenja otpor otpornika. Navedeni ulazni napon može se kretati od 0 do 80 mV (odnosno 0 znači da uopće nema tlaka, a 80 mV znači da je tlak maksimalno dopušteni). Uz pomoć elektroničkog pojačala, raspon izlaznog napona se povećava na 0 ... 5 V, koji se prenose na elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU).

Izlazni napon je jednak, ali poznato je da je tlak različit za benzinske i dizelske motore. Za referencu:

  • Za dizelski motor, izlazni napon je 1,3 V na 250 Bar, a to se povećava na 4,5 V na 2500 Bar (1 Bar = 100 kPa).
  • Benzinski motori imat će napon od 1,3 volta na 50 bara i 4,5 volta na 200 bara.

Dati podaci su približni i uzeti su kao primjer za senzor tvrtke BOSCH, instaliran na nekim modelima proizvođača automobila BMW, Alfa Romeo i mnogim drugima. Slične karakteristike mogu se razlikovati za određene marke automobila, uključujući one koje koriste različite regulatore tlaka goriva.

Stariji dizelski motori koriste mehanički regulator tlaka goriva. Međutim, s obzirom na činjenicu da se praktički ne koristi na modernim automobilima, nećemo razmatrati njegov uređaj.

Znakovi loma senzora

Simptomi kvara uključuju:

  • Aktiviranje lampice upozorenja Check Engine na armaturnoj ploči. Pogreške skeniranja pomoću alata za skeniranje prikazat će jedan ili više brojeva pogrešaka P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Svi oni signaliziraju probleme u upravljačkom krugu osjetnika tlaka goriva.
  • Gubitak snage motora. Istodobno, automobil gubi svoje dinamičke karakteristike (slabo ubrzava), ne vuče, pogotovo ako je napunjen. Razlog tome je činjenica da elektronička upravljačka jedinica, kada prima pogrešne informacije od senzora (ili odsustvo signala s njega), jednostavno zamjenjuje standardne kvantitativne vrijednosti goriva i zraka. Zbog toga se dobiva smjesa gorivo-zrak s neoptimalnim parametrima.
  • Pretjerana potrošnja goriva. Ova se vrijednost također mijenja ovisno o snazi ​​motora.
  • Automobil ne započinje dobro i „vruće“ i „hladno“.
  • Kad motor radi pri velikim brzinama, mogu se pojaviti takozvani "padovi", kada se okretaji naglo promijene, a automobil ne posluša papučicu gasa.

Općenito, vožnja automobila s neispravnim regulatorom tlaka goriva je nepoželjna. I to izražava ne samo činjenicom da je automobil izgubio svoje dinamičke karakteristike, već i činjenicom da će pumpa za gorivo raditi, što se naziva "habanje", jer dugo ne može održavati značajan pritisak. A to prirodno dovodi do smanjenja njegovih resursa i mogućeg preranog neuspjeha.

Također ima smisla provjeriti osjetnik tlaka goriva u dizelskim motorima ako je pomoću dijagnostičkog alata otkrivena pogreška P1181, što ukazuje da sustav ne može osigurati nepropusnost u cijevi za gorivo. Jedan od razloga za to može biti samo neispravan regulator tlaka goriva.

Uzroci kvara osjetnika tlaka goriva

Zapravo je malo razloga za kvar osjetnika tlaka goriva. To je ili oštećenje unutarnjih dijelova senzora ili njegovih ožičenja. U prvom slučaju to mogu biti mehanička oštećenja kućišta, njegovo hrđanje zbog mehaničkih oštećenja ili banalne starosti. Također može oštetiti bilo koji električni kontakt unutar senzora. U pravilu se ne može popraviti i mora se zamijeniti.

Međutim, češće nije oštećen sam senzor, već njegovo signalno ožičenje ili konektor za povezivanje (tzv. "Čip"). U nekim se slučajevima primjećuje da su pod utjecajem vibracija žice pohabane, izolacija im se pogoršava, čak može doći i do kratkog spoja, zbog čega se motor može zaustaviti u pokretu. U tom je slučaju potrebno izvršiti dodatnu dijagnostiku i zamijeniti ožičenje i / ili konektor koji je postavljen na senzor.

Primjećuje se da je na nekim automobilima, prilikom zamjene senzora novim, potrebno "registrirati" ga u memoriju elektroničke upravljačke jedinice motora. To se posebno odnosi na neoriginalne senzore. Da biste to učinili, morate upotrijebiti dodatni hardver i softver, pa je za pomoć bolje kontaktirati specijalizirani servisni centar.

Što se tiče mehaničkog ventila za regulaciju tlaka goriva, on jednostavno može propustiti određenu količinu goriva, zbog čega će u sustavu biti nizak tlak sa svim posljedicama, posebno pad snage motora, "trzanje" automobil i druge nevolje.

Razlozi kvara također mogu biti začepljenje mreže na regulatoru. Do začepljenja može doći uslijed ulaska smeća u gorivo ako se filter za gorivo ne nosi sa zadatcima koji su mu dodijeljeni ili se jednostavno sam začepi i otpad iz njega pređe u vod za gorivo. S dizelskim motorima, u hladnom vremenu, dizel gorivo može se smrznuti i stvoriti čvrste parafinske čestice. U ovom slučaju ima smisla koristiti odmrzivače za dizel gorivo.

Drugi je razlog istrošenost ili zapljena elementa za zaključavanje unutar kućišta regulatora tlaka. Drugi uzrok kvara je labavi spoj konusa regulatora unutar tračnice. Također, uzrok neispravnosti može biti elektronički upravljački sustav (zavojnica, mikrovezje s mjeračima naprezanja).

Kako provjeriti ispravnost osjetnika tlaka goriva

Postoje dva načina za provjeru ispravnosti regulatora tlaka goriva - demontažom razvodne cijevi goriva s regulatorom ili bez njega. Prva metoda je složenija, ali pomoću nje se može provjeriti ne samo rad regulatora tlaka, već i drugi elementi sustava za gorivo. Osim toga, za takvu provjeru potreban je poseban stalak, koji postoji samo u specijaliziranim servisima za popravak automobila, posebno kod službenih predstavnika određenog proizvođača automobila. Iako neki ljubitelji automobila sakupljaju slične domaće izrade u svojoj garaži.

Provjera senzora u starom stilu

Gore spomenuti regulatori tlaka goriva u starom stilu mogli bi se provjeriti jednostavnim stiskanjem "povratka" goriva na kratko. Ova je metoda stara i odgovarat će starijim automobilima. Takva provjera mora se provesti "hladna" kada se motor još nije zagrijao. To je najbolje učiniti u roku od jedne minute nakon pokretanja motora. Relevantno za benzinske motore.

Glavna radnja u ovom slučaju je stiskanje crijeva za gorivo kliještima nekoliko sekundi. Ako je istodobno trostruki i loše radio motor vratio brzinu i počeo normalno raditi, to znači da regulator regulatora tlaka goriva nije bio u redu. Međutim, imajte na umu da je crijevo nemoguće prikliještiti dulje vrijeme, jer je to opterećeno istrošenošću pumpe za gorivo do njenog otkaza ili prekida stezaljke na mjestu pričvršćivanja crijeva za gorivo. Međutim, ova metoda prikladna je samo za vozila koja koriste dugačka gumena crijeva u povratnom vodu. I na mnogim modernim stranim automobilima ti su elementi izrađeni od metala, odnosno ne mogu se mehanički stisnuti.

Provjeravanje multimetrom

Provjera elektroničkog osjetnika tlaka goriva instaliranog na tračnici je potrebna provjerom prisutnosti napajanja na njemu. Da biste to učinili, morate ukloniti "čip" s njega i pomoću elektroničkog multimetra postavljenog na način mjerenja napona provjeriti odgovarajuću vrijednost. Crna sonda instalira se na bilo koji "minus", a crvena - na nogu na "čipu". Ako je sve u redu, zaslon multimetra trebao bi biti 5 V DC. Sljedeći korak provjere je da je crvena sonda instalirana na "plusu" baterije (ili najbližoj točki gdje možete podnijeti napon), a crna sonda postavljena na negativnu nogu na "čipu". U dobrom stanju, vrijednost bi trebala biti -12,3 V (ili samo 12 V). U tom slučaju ožičenje senzora je netaknuto. Možete "čip" vratiti na svoje mjesto na senzoru.

Sljedeći je korak provjera jačine signala sa senzora. Da biste to učinili, crna žica multimetra mora biti postavljena na negativni priključak baterije, a crvena žica na treću signalnu žicu (obično u sredini). Dalje, morate pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu (minimalno). U tom bi slučaju izlazni napon također trebao biti minimalan. Kao što je gore rečeno, ova vrijednost bit će približno 1,3 V. Kada pritisnete papučicu gasa (povećavajući broj okretaja motora), odgovarajuća vrijednost će se povećati do 4,5 ... 5 V (pri maksimalnoj brzini). Ova se promjena može pratiti s vremenom. Ako se dogodi promjena napona, regulator radi. Ako se vrijednost napona ne promijeni, mora se promijeniti u novu.

Međutim, nakon provjere "čipa", također je potrebno provjeriti žicu koja ide izravno na elektroničku upravljačku jedinicu. To se također radi s multimetrom. Ako se u procesu promjene broja okretaja motora odgovarajuća vrijednost dinamički mijenja, tada regulator tlaka radi. U vrlo su rijetkim slučajevima moguće situacije kada ECU sam postane problem, posebno takozvani "kvarovi" u njegovom softveru.

Provjeravanje pomoću manometra

Trenutno se za provjeru ispravnosti regulatora tlaka goriva koristi manometar - uređaj za mjerenje tlaka u sustavu goriva (i ne samo). Između crijeva za gorivo i okova priključen je manometar. Najprije morate odspojiti vakuumsko crijevo.

Radni tlak benzinskog motora iznosit će oko 2,5 ... 3 atmosfere, prije mjerenja ta se vrijednost mora dodatno pojasniti u priručniku ili na Internetu. Pri ponovnom plinovanju tlak lagano pada (za nekoliko desetina atmosfere). Nakon toga, ventil bi trebao neko vrijeme držati tlak u sustavu, što se može promatrati iz očitanja manometra. Nadalje, pomoću kliješta potrebno je stisnuti povratni vod za gorivo, što pridonosi povećanju tlaka do 2,5 ... 3,5 atmosfere.

Provjera pumpe za ubrizgavanje goriva regulatora tlaka Common Rail

Prije svega, potrebno je provjeriti vrijednost otpora induktivne upravljačke zavojnice. Točni podaci moraju se uzeti u dodatnoj referentnoj literaturi, ali u većini slučajeva odgovarajuća vrijednost bit će oko 8 ohma. Mjerenje vrijednosti otpora provodi se istim elektroničkim multimetrom, međutim, prebačenom u odgovarajući način rada. Ako se izmjerena vrijednost značajno razlikuje u jednom ili drugom smjeru, senzor je očito neispravan i mora se zamijeniti.

Za detaljniju dijagnostiku koristi se dodatna skupa oprema koja se koristi samo u autoservisima, jer običnom vlasniku automobila jednostavno nije potrebna. Uz njegovu pomoć provjerava se ne samo nepropusnost regulacijskog ventila, već i linearnost njegove regulacije. Ako je s nepropusnošću sve jasno, linearnost upravljanja osigurava njezino glatko zatvaranje / otvaranje, što pridonosi normalnom protoku dizelskog goriva kroz vod do povratnog voda. Ako se dogodi mehaničko ometanje, tada će upravljačka karakteristika biti nelinearna. Za njegovu izradu koristi se poseban hardver i softver.

U većini je slučajeva izravno popravljanje osjetnika tlaka goriva teško moguće, pa se jednostavno mijenja u novi. Međutim, za mnoge je automobile trošak ove jedinice prilično visok (čak i za domaće VAZ-ove i njihove proračunske kolege). Stoga, prije zamjene ove jedinice, morate se pobrinuti da je otkazao osjetnik tlaka goriva, jer će u protivnom to biti bacanje puno novca.

Zaključak

Regulator tlaka goriva je jednostavna, ali važna jedinica sustava za gorivo koja izravno utječe na rad motora. To se odnosi i na benzinske i na dizelske motore. Treba imati na umu da kada zakaže, motor ne počinje raditi u optimalnom načinu rada, što stvara smjesu goriva i zraka nepravilnog sastava, a pumpa za gorivo počinje raditi "za trošenje", što dovodi do smanjenje ukupnog resursa. Stoga, ako postoji sumnja na kvar osjetnika tlaka goriva, potrebno je što prije izvršiti dijagnostiku kako bi se motor vratio na optimalne radne parametre.