Uzroci i uklanjanje XX pogrešaka regulatora (P1505 i P1507)

Pogreška P1505 kaže da je niska razina signala na namotu br. 1 regulatora brzine u praznom hodu. Odnosno, dolazi do pogrešnog položaja leptira za gas zbog neispravnosti regulatora broja okretaja u praznom hodu (IAC). Razlozi njegove pojave mogu biti kvar regulatora broja okretaja u praznom hodu (servo regulatora je neispravan ili pukotina na kućištu), začepljen filtar za gorivo i još nekoliko njih.

Sadržaj:

  • Uvjeti generiranja pogrešaka
  • Ponašanje automobila
  • Glavni uzroci nastanka
  • Metode i rješenja provjere

Šifra P1505

Ako ukratko objasnimo zašto je "senzor" u praznom hodu kvario i došlo je do pogreške s kodom P1505, onda možemo reći ovo: "Jedna od zavojnica u praznom hodu pogona pravi budalu, što može biti posljedica i same zavojnice ili onečišćenje samog aktuatora i loš kontakt konektora ".

Imajte na umu da se pogreška P1505 ne može jednostavno izbrisati iz memorije računala, odnosno bez uklanjanja kvara.

IAC se sastoji od dvije zavojnice: namota br. 1 - radi na otvaranju ventila; namotaj broj 2 - odgovoran je za zatvaranje prigušivača. Stoga, ako se dogodi kvar na XX regulatoru, tada se može pojaviti jedan od dva dijagnostička koda:

  • P1505 - signal niske razine u servo krugu namotaja regulatora brzine praznog hoda 1.
  • P1507 - signal niske razine u servo krugu regulatora broja okretaja u praznom hodu, zavojnica 2.

Budući da se najčešće vlasnici automobila suočavaju s prvim problemom, detaljnije ćemo razmotriti kada se dogodi pogreška u praznom hodu s kodom 1505, a također ćemo vam reći gdje potražiti uzrok i kako ga riješiti.

Uvjeti za generiranje pogreške 1505

Pogreške 1505 i 1507 pojavljuju se kada postoje problemi s položajem leptira za gas i / ili regulacijom broja okretaja u praznom hodu. Konkretno, krug servo zavojnice je otvoren ili kratko spojen na masu. U grupi "P" DTC-a odgovornih za rad motora i prijenosnih sustava, 15 su pogreške u praznom hodu. Gdje: 05 - nema signala na 1. zavojnici; 07 - na zavojnici br. 2 nema signala.

Uvjeti za generiranje pogreške P1505 su:

  • vrijednost napona u brodskoj mreži je u rasponu od 11 do 16 volti; 2 sekunde ili više;
  • Izlaz upravljanja PWM (modulacija širine impulsa) je između 20% i 80%;
  • postoji prekid ili kratki spoj na masu u servo krugu.

Važno je napomenuti da se izvorni naziv pogreške P1505 na engleskom jeziku obično razlikuje za različite proizvođače automobila. No, unatoč tome, suština imena uvijek se svodi na činjenicu da je došlo do pogreške u senzoru broja okretaja u praznom hodu. Slijede službeni nazivi pogreške za različite proizvođače automobila :

  • BMW - sustav upravljanja zrakom u praznom hodu (IAC) na prilagodljivoj kopči;
  • Chrysler - Visoki izlazni krug brzine vozila;
  • Daewoo - PREKIDAČ KICK DOWN;
  • Ford - Sustav za kontrolu zraka u praznom hodu na Adaptive Clip;
  • General Motors - Izlazni krug brzine vozila;
  • Honda - curenje zraka s pozitivnom ventilacijom radilice (PCV)
  • Hyundai - Niska razina signala na namotu br. 1 regulatora brzine u praznom hodu;
  • Kia - Nizak napon zavojnice za otvaranje upravljačkog ventila u praznom hodu;
  • Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Sustav za kontrolu zraka u praznom hodu na Adaptive Clip;
  • Peugeot, Citroen - zadani prekidač zračnog jastuka;
  • Toyota - kvar signala prekidača;
  • Automobili koncerna VAG (Audi, Volkswagen. Škoda, Seat) - Senzor položaja leptira za gas (prekidač) -F60: ne zatvara / otvara krug;
  • Volvo - Signal za otvaranje ventila za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC).

Istodobno, sama pogreška nije kritična, a u većini slučajeva automobil se može koristiti (naravno, s izuzetkom onih slučajeva kada motor zastane tijekom vožnje). Međutim, u takvim je uvjetima teško voziti automobil, stoga je u najmanjoj prilici potrebno izvršiti odgovarajuće dijagnostičke i popravljačke radove.

Ponašanje automobila

Prema statistikama, s pogreškom P1505 najčešće se susreću vlasnici sljedećih marki automobila: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot i VAZ Priora. Ponašanje automobila ovisi o razlogu zbog kojeg je došlo do pogreške P1505. Međutim, sudeći prema recenzijama vlasnika automobila, bilježe se sljedeće varijante njegove manifestacije:

  • U praznom hodu (ili okretaju malo iznad praznog hoda, na primjer, kada se motor zagrije u mrazu), automobil iznenada zastaje, na kontrolnoj ploči aktivira se lampica upozorenja Check Engine. Pri ponovnom pokušaju pokretanja motora to nije moguće.
  • Automobil može zastati u pokretu. Ovo je vrlo neugodna situacija, pogotovo kad se ne nalazite u garaži ili automobilskom servisu.
  • U praznom hodu napominje se da vrijednost brzine "lebdi" dok se motor potpuno ne zaustavi.
  • Kad broj okretaja padne na 1000 u minuti, dolazi do trzaja automobila. Situacija se ispravlja dodavanjem plina pomoću papučice gasa.
  • Postoje opcije kada pritisnete papučicu gasa, broj okretaja ne raste, već pada na određenu razinu, na primjer, do 800 ... 900 o / min (ovisno o situaciji i modelu automobila).

U nekim se slučajevima motor automobila može utrostručiti i čini se da jedan od cilindara uopće ne radi. Kao što pokazuje praksa, simptomi ponašanja u strojevima s ovom pogreškom često su individualni.

Glavni uzroci nastanka

Zapravo postoji mnogo razloga zbog kojih se može pojaviti kvar P1505 osjetnika broja okretaja u praznom hodu. Dakle, to uključuje:

  1. Neispravnost osigurača regulatora (na primjer, primijećeno je na automobilima Peugeot).
  2. Prekinute ožičenja od senzora do elektroničke upravljačke jedinice motora ili kratki spoj na masu.
  3. Začepljen filtar za gorivo (zbog njega malo goriva ulazi u sustav i automobil jednostavno zastaje, može ga pratiti i pogreška P0089 - nizak tlak u sustavu goriva).
  4. Kvar samog senzora praznog hoda (ili njegovih pojedinih dijelova, kontakata).
  5. Kućište za kontrolu brzine praznog hoda u praznom hodu.
  6. Lijepljenje XX osjetnika u jedan položaj, zbog čega ne dopušta motoru da dobije brzinu.
  7. Loš kontakt na čipu senzora praznog hoda (u onim modelima automobila gdje je).
  8. Slomljena (pohabana) žica za napajanje baterije (posebno ako žice idu u pletenicu, jedna ili više žica mogu se pohabati, a to može utjecati na rad regulatora broja okretaja u praznom hodu i senzora apsolutnog tlaka, ako je instaliran na stroju ).
  9. Povećani otpor osjetnika za kontrolu broja okretaja u praznom hodu, što dovodi do izdavanja netočnih podataka ECU-u.
  10. Neispravnost servo upravljača broja okretaja u praznom hodu (na primjer, onečišćenje aktuatora, loš kontakt konektora itd.).
  11. Problemi s elektroničkom upravljačkom jedinicom motora.

Kao što pokazuje praksa, najčešće se vozači susreću ili s problemima u regulatoru broja okretaja u praznom hodu, ili u lošem električnom kontaktu s njim ili u drugom dijelu ožičenja.

Metode i rješenja provjere

Naravno, metodu uklanjanja uzroka kvara, za koju je generirana pogreška P1505, treba odabrati na temelju dijagnostike. Dakle, potrebno je provjeriti čvorove navedene u prethodnom odjeljku, "zazvoniti" krug od osjetnika broja okretaja u praznom hodu do računala, revidirati stanje filtra za gorivo, provjeriti performanse osigurača odgovornog za rad praznog hoda regulator brzine. Dalje, za popravak trebate izvršiti jednu ili više predloženih radnji:

Čišćenje senzora

  • Dijagnostika IAC-a . Najlakši način je pronaći sličan senzor, instalirati ga umjesto starog i pogledati rezultat. Primjećuje se da uobičajeno pranje često pomaže, uključujući uz pomoć posebnih sredstava za čišćenje - karblineri. Nakon čišćenja, pustite da se uređaj dobro osuši. Također ima smisla zazvoniti na ožičenju (ako to omogućuje kućište senzora). Tijekom postupka ispiranja potrebno je postići situaciju da se takozvane regulatorne zavjese njišu bez i najmanjeg odgađanja.
  • Revizija ožičenja XX regulatora . Oštećenje njegove izolacije vrlo je čest uzrok problema kako sa samim senzorom, tako i s ponašanjem stroja. Konkretno, trebate koristiti multimetar za zvonjenje opskrbnih i upravljačkih žica od regulatora broja okretaja u praznom hodu do elektroničke upravljačke jedinice motora. Također je poželjno izmjeriti vrijednost izolacijskog otpora žica (uostalom, čak i ako žica nije slomljena, loša izolacija može uzrokovati kvar). Tijekom revizije, ne zaboravite provjeriti mjesta spajanja žica (vijčani spojevi, mjesta lemljenja).
  • Provjera tijela IAC . U nekim slučajevima (na primjer, kao rezultat mehaničkih oštećenja, stalnih vibracija, redovite vožnje po lošim cestama, posebno pri velikoj brzini), u kućištu senzora može se pojaviti pukotina. Često je vrlo mali i teško ga je vizualno pronaći. Međutim, kroz njega zrak može ući u sustav, a to, pak, može uzrokovati plutanje broja okretaja motora, uključujući i u praznom hodu. Stoga je potrebno provjeriti cjelovitost slučaja. Najlakši je način pronaći sličan uređaj, instalirati ga na stroj i vidjeti rezultat. Razmak možete prekriti brtvilom. Ako je potrebno, spomenutu jedinicu u budućnosti će biti moguće zamijeniti novom.
  • Revizija veznog čipa . U većini slučajeva tijelo čipa izrađeno je od plastike koja vremenom puca od topline i vibracija. To se posebno odnosi na zasun, zahvaljujući kojem su osigurani kontakti za napajanje i signal. Ako dođe do kvara na čipu, tada ga možete zamijeniti novim ili upotrijebiti nešto poput plastičnih vezica uz pomoć kojih možete osigurati pouzdan električni kontakt potreban za normalan rad električnog kruga broja okretaja u praznom hodu motora kontrolor.
  • Ispitivanje električnog otpora . To se radi pomoću multimetra prebačenog u ommetar. Pa, analizirajmo situaciju na primjeru popularnog automobila Kia Rio. Službena dokumentacija kaže da bi otpor između prvog i drugog kontakta trebao biti 10,5 ... 14 ohma, a između drugog i trećeg kontakta - 10 ... 12,5 ohma. Starenjem senzora i / ili njegovim prirodnim onečišćenjem, vrijednost naznačenih otpora će se povećati. I što više raste, senzor prenosi na ECU više netočnih informacija. U tom se slučaju uređaj ne može popraviti, stoga je potrebno kupiti novu jedinicu i zamijeniti je.
  • Revizija IAC serva . Štoviše, preporučljivo je revidirati oba servo-pogona, oba osiguravajući zatvaranje prigušnog ventila i njegovo otvaranje (pogreške P1505 i P1507).
  • Djelomični kvar ECU-a . Ovo je prilično rijedak slučaj, ali ako sve gore navedene provjere nisu pomogle, onda ima smisla provjeriti i normalan rad elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako se "pokvario", tada može dati informacije o nepostojećim pogreškama. Obično će to biti čitav popis grešaka, pa sam P1505 vjerojatno neće raditi. Dijagnostika elektroničke jedinice provodi se samo u servisnim centrima pomoću posebnog hardvera i softvera.
U jednom od najjednostavnijih slučajeva, kada nestane električni kontakt na zaklopci, dovoljno je povući utikač s kontaktom. Međutim, to ne pomaže uvijek i može se koristiti samo kao ideja.

Zanimljivo je da se u većini slučajeva pogreška P1505 ne pojavljuje već u nekoliko drugih kvarova sa sličnim kodovima. Najčešće su to P1506 i P1507 (kratki spoj na masu u krugu aktuatora gasa i bez signala u servo krugu zatvaranja gasa). Međutim, moguće su i druge mogućnosti. Imajte na umu da mnogi vozači koji su se u različito vrijeme susretali s opisanim problemima napominju da njihovi uzroci možda uopće nisu senzor praznog hoda.

Nakon izvršenih popravaka uvijek izbrišite pogreške u memoriji računala. U nekim slučajevima informacije nestaju same od sebe, ali to se ne događa uvijek. A ako se to ne učini, neko vrijeme ponašanje automobila neće se mijenjati čak i ako se problem ukloni. DTC-ove možete očistiti programski ili na neko vrijeme uklanjanjem terminala baterije.

Zaključak

Kôd pogreške P1505 nije kritičan, ali dovodi do vrlo neugodnih posljedica i uvjeta vožnje. Stoga je nepoželjno koristiti automobil s neispravnim regulatorom broja okretaja u praznom hodu.

Plutajući okretaji i gubitak dinamičkih performansi ne samo da smanjuju udobnost vožnje, već mogu dovesti i do prometnih nesreća. Stoga je u najmanjoj prilici potrebno izvršiti odgovarajuće dijagnostičke postupke za utvrđivanje uzroka kvara i uklanjanje pogreške niske razine signala na namotu br. 1 IAC-a.