Potražite razloge koji su uzrokovali pregrijavanje motora (drugi dio)

Nastavak ..._ prvog dijela_

_Drugi dio_

Sadržaj:

  • Uloga difuzora
  • Latentni protok antifriza
  • Pukotina u cilindru
  • Termostat ne radi
  • Ventilator je u kvaru
  • Začepljen radijator
  • Kasno ili rano paljenje

Uloga difuzora u hlađenju

Difuzor hladnjaka

Vrijedno je obratiti pažnju na difuzor radijatora. Bez toga mogu nastati dva problema. Kada se automobil ne kreće, a ventilator pokreće zrak, uslijed djelovanja lopatica ventilatora, zrak prolazi kroz saće hladnjaka samo duž promjera lopatica.

Ali kada je difuzor na svom mjestu, on stvara veći vakuum zraka, uslijed čega zrak prolazi ne samo duž promjera lopatica , već kroz cijelo područje saća hladnjaka.

U tom će se slučaju područje hlađenja povećati za oko 35%. Kada vozite pristojnom brzinom, to ne utječe puno, no kod parkiranja ili vožnje s dobrim teretom pri maloj brzini, odsutnost difuzora odmah će utjecati.

Obratite pažnju na sliku. Zrak koji prolazi kroz saće hladnjaka prikazan je crvenom bojom.

Smjer strujanja zraka

Ne zaboravite da se gotovo nikakav zrak ne probija kroz središte ventilatora.

Postoji još jedan razlog: u nedostatku difuzora, zrak se počinje kretati u začaranom krugu. Kao rezultat, oko 10% vrućeg zraka kruži u lopaticama u krug.

Difuzor sprječava ulazak vrućeg zraka u drugi krug. Obratite pažnju na drugu sliku , ona prikazuje kako zrak prolazi kroz saće radijatora na kojem je postavljen difuzor.

Zahvaljujući ovom dizajnu, protok zraka pravilno se raspoređuje i vodi kroz lopatice ventilatora.

Skriveno mjesto odlaska antifriza

Ponekad rashladna tekućina može izaći kroz brtvu usisnog razvodnika. Ako rashladna tekućina ulazi kroz usisni razvodnik, motor ne vrije, ali rashladna tekućina neprestano nestaje i čim razina rashladne tekućine padne ispod kritične razine, započet će latentno pregrijavanje glave.

Provjera svijeća

U cilindru u koji teče antifriz, svijeća uvijek izgleda čisto. Osim toga, na njemu se vrlo često nakupljaju male kapi, "slatkastog okusa", motor može i obično troji.

Možete to provjeriti ovako:

  • danju ne palimo automobil;
  • nakon što pokrenemo motor i odmah ga ugasimo;
  • počinjemo odvrtati svijeće i ispitivati ​​ih.

Ovu metodu treba koristiti ako rashladna tekućina vašeg automobila neprestano negdje odlazi, ali nigdje nema curenja. Ponekad mjehurići izlaze iz rashladnog sustava, a rashladna tekućina nema nikakav specifičan miris. U tom slučaju, trebali biste provjeriti tekućinu na prisutnost oksida u njoj, oni će vam pomoći identificirati lakmusov test , koji se može naći u radionici ili ljekarni. Ako list papira pokaže da nema oksida, zrak se usisava u sustav. Ako nemate priliku pronaći lakmus papir, morat ćete provjeriti na druge načine.

Kako pronaći pukotinu u cilindru

Da biste prošli bez papira, trebate redom odvrtati svijeće dok motor radi. Ako u cilindru postoji pukotina, čim odvrnete svjećicu i isključite ovaj cilindar, komprimirani zrak ili ispušni plinovi odmah će prestati ulaziti u sustav.

Uklapanje

Za daljnje radnje potreban nam je priključak za crijevo - kroz njega će se zrak dovoditi u cilindar. Cilindar koji će puhati mora biti u kompresiji. Cilindri se moraju istiskivati ​​jedan po jedan dok je motor topao .

Oprema se može napraviti od svijeće, točnije od njenog tijela. Svijeću je potrebno rastaviti, uklonite keramički izolator - zamjenjujemo je mesinganim okovom s crijeva kompresora. Rub tijela svijeće, na mjestu gdje je umetnuta armatura, mora biti zavaren zavarivanjem , poželjno ga je pokriti silikonom radi pouzdanosti. Ako i dalje sumnjate u njegovu pouzdanost, morat ćete umetnuti plastičnu cijev podmazanu silikonom unutar okova. Čekamo da se silikon stvrdne i upotrijebimo.

Prijeđimo na drugi razlog pregrijavanja motora. To može biti neispravni termostat.

Neradni termostat kao uzrok pregrijavanja

Zabijanje termostata

Ponekad se termostat počne kliniti, a zatim se uklanja bez oklijevanja. Uređaj se može zaglaviti u srednjem ili zatvorenom položaju. Životni vijek termostata prilično je dug, ali nakon 150 tisuća kilometara bolje je promijeniti termostat.

Uklanjamo termostat kako bismo ga pregledali. Ako se na stabljici nalaze voštani komadići ili ogrebotine, tada će termostat najvjerojatnije uskoro otkazati . To će se dogoditi zbog punila koje se širi, a koje već polako počinje puzati kroz zazor, uslijed čega se radni hod termostata počinje smanjivati. Nakon toga prestat će se potpuno otvarati, pa je preporučljivo odmah zamijeniti takav termostat.

Prije uklanjanja termostata, morate dobro razmisliti. To je ozbiljna pogreška, budući da su svi termostati raspoređeni na ovaj način: s jedne strane, kada se zagrije, otvor se otvori veći krug, čime se druga strana preklapa s malim krugom zagrijavanja motora.

Prijeđimo na probleme s pregrijavanjem uzrokovane neispravnim radom ventilatora.

Ako ventilator hladnjaka ne radi

Kao rezultat nepravilne ugradnje ventilatora, on počinje pokretati vrući zrak protiv kretanja automobila. Pri pristojnoj brzini bez opterećenja, motor se ne zagrijava, ali u prometnim gužvama ili u praznom hodu počinje kipjeti.

Da biste provjerili električni ventilator, morate kratko spojiti žice osjetnika temperature. Kao rezultat, ventilator će raditi. Ovaj se senzor nalazi na dnu radijatora.

Električni ventilator

Mjesto senzora temperature za uključivanje ventilatora

senzor temperature

Ako se bojite kratkog spoja ožičenja, morat ćete preskočiti žice kroz 12-voltnu žarulju. Ako se dogodi kratki spoj, svjetiljka će svijetliti sjajno. Ako je pravilno spojena, svjetiljka će slabo svijetliti, a ventilator će raditi, ali u pola srca.

Kad se ventilator okreće, ne pokušavajte ga zaustaviti rukom, možete izgubiti prste. Ako ga želite zaustaviti, onda smotajte novine u kolut i zaustavite ga, ali imajte na umu da će se moći zaustaviti ako motor radi na hladnom, a ako radi na vrućem, lopatice ventilatora će se usitniti novine na komadiće. Držite prste dalje od oštrica.

Kad je ventilator sređen, idite na radijator, možda je začepljen.

Ako je hladnjak hladnjaka motora začepljen

Prije svega, trebate provjeriti pumpu. Ako je hladnjak začepljen, može se provjeriti stanje rashladne tekućine. Prvi znak je prljav i oblačan antifriz.

Ako nije bilo moguće odrediti rashladnu tekućinu, zagrijanom motoru dajemo oko 1500 o / min. Nakon što rukom stisnemo usisnu cijev od motora do hladnjaka, na dodir je kamena i neće je uspjeti pritisnuti prstima. A izlazna cijev treba biti mekana, lako je možete pritisnuti prstima.

Ponekad se može sam smanjiti ako prilično vruće i naglo povećate broj okretaja na vrućem motoru. Začepljene cijevi hladnjaka stvaraju ozbiljan otpor tekućini koja prolazi kroz njih, i zbog toga će tlak pumpe porasti na ulazu u radijator . Zatim će se izlazne cijevi komprimirati vakuumom.

Možete provjeriti svoj automobil i drugi automobil iste marke, modela i usporediti rezultate. U slučaju da je hladnjak začepljen, pokušajte ga isprati.

Kako isprati radijator

Shema ispiranja radijatora

Koraci ispiranja:

  1. Prvo demontiramo radijator i na izlazne i ulazne cijevi stavljamo celofan.
  2. Tada se u nju ulije oko 2 litre vode.
  3. Na radijator stavljamo poklopac, a zatim ga okrenemo što je brže moguće odozgo prema dolje.
  4. Sada isušujemo vodu i dolijevamo ispiranje (možete uliti pod posude za ispiranje i 2 litre vode). Protresite hladnjak, pustite da odstoji oko 5 minuta .
  5. Zatim ponovimo ovaj postupak i ispraznimo svu tekućinu - ne zaboravite dobro isprati hladnjak.

U slučaju da imate bakreni radijator, bolje je pomoću puhalice rastopiti donji i gornji poklopac, a zatim gurnite tanku metalnu traku u saće. Poželjno je da na njemu nema oštrih rubova. Uljna šipka za mjerenje ulja kod nekih motora može raditi.

Postupak čišćenja:

Oštećeno saće hladnjaka hladnjaka

Ovu metalnu traku umetnemo u saće, vozimo je gore-dolje. Odozgo morate uliti vodu iz plastične boce s rupom na poklopcu. Treba ga čistiti dok voda ne počne slobodno teći između zidova cijevi i sonde.

Čisti se i radijator peći. Usput, dok uklanjate radijator, može se ispostaviti da je počeo trunuti . Kao rezultat toga, saće je začepljeno metalnim komadima koji su otpali i između njih ne struji zrak.

Pregrijavanje motora može se osjetiti kada pumpa ne radi ispravno. Dva su znaka koja ukazuju na to da pumpa ne radi ispravno: prvi je da se peć ne zagrijava dobro u praznom hodu, a drugi je temperaturna razlika između donje i gornje cijevi hladnjaka (donja temperatura je 10-15 stupnjeva viša nego gornja temperatura).

Drugi razlog može biti rano ili kasno paljenje. U takvim je slučajevima potrebno prilagoditi paljenje.

Uloga paljenja u pregrijavanju motora

Kasno paljenje

Ako imate kasno paljenje, čim ispustite plin, čut ćete neobične zvukove u području ispušnog razvodnika, ali to, međutim, nije uvijek slučaj. Čak je i s kasnim paljenjem teško pokrenuti hladan motor. Crni dim može izlaziti iz ispušne cijevi pri pokušaju pokretanja. Motor s ovakvim paljenjem jako se zagrijava.

Rano paljenje

Ako ste postavili rano paljenje, tada se često, prilikom pokretanja zagrijanog motora, tijekom prvog bljeska u cilindru, događa učinak naglog kočenja rotacije zamašnjaka motora. Kao rezultat toga, pokretač ga teško zavrti i ne gasi se dok motor ne zatreba njegovu pomoć. S ranim paljenjem dolazi do jakog opterećenja startera .

Ako se paljenje postavi 2-3 stupnja ranije, motor će se normalno pokrenuti, ali čim vozite s teretom, uzbrdo ili jednostavno brzina bude veća od 70 km / h, pojavit će se znakovi pregrijavanja. Kad se brzina smanji, temperatura će se normalizirati.

Svi su, naravno, zainteresirani za rezultate pregrijavanja: vrlo često dolazi do detonacije koja grize šupljine u glavi.

Ako i dalje imate pitanja, imamo video o sustavu hlađenja motora.

Izvor: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found