Senzori tlaka u gumama: kvarovi i provjere. Kako provjeriti tpms senzore

Osjetnike tlaka u gumama možete provjeriti ne samo pomoću posebnih uređaja (dijagnostički alat TPMS) bez rastavljanja s kotača, već i samostalno kod kuće ili u garaži, samo ako su uklonjeni s kotača. Provjera se provodi programski (pomoću posebnih elektroničkih uređaja) ili mehanički.

Sadržaj:

  • Kako radi senzor tlaka u gumama
  • Moguće neispravnosti senzora kotača
  • Provjera TPMS senzora
  • Popravak i zamjena senzora u gumama

Kako provjeriti senzore tlaka u gumama

Uređaj s osjetnikom tlaka u gumama

Sustav nadzora tlaka u gumama (na engleskom jeziku - TPMS - Sustav nadzora tlaka u gumama) sastoji se od dvije glavne komponente. Prvi su izravno senzori tlaka smješteni na kotačima. Od njih se radio signal prenosi na prijemni uređaj smješten u putničkom prostoru. Prijemni uređaj, pomoću dostupnog softvera, prikazuje na zaslonu tlak i njegovo smanjenje ili neslaganje s postavljenim, zasvijetlit će kontrolna lampica u gumama.

Postoje dvije vrste senzora - mehanički i elektronički. Prvi su instalirani umjesto kalema na kotaču. Jeftiniji su, ali nisu toliko pouzdani i brzo propadaju, pa se rijetko koriste. Ali elektronički su ugrađeni u kotač, puno pouzdaniji. Zbog svog unutarnjeg smještaja bolje su zaštićeni i precizniji. O njima će biti riječi dalje. Elektronički senzor tlaka u gumama sastoji se od sljedećih elemenata:

  • element za mjerenje tlaka (manometar) smješten unutar kotača (guma);
  • mikročip čiji je zadatak pretvoriti analogni signal iz manometra u elektronički;
  • napajanje senzora (baterija);
  • akcelerometar, čiji je zadatak mjeriti razliku između stvarnog i gravitacijskog ubrzanja (to je potrebno za podešavanje očitanja tlaka ovisno o kutnoj brzini rotacijskog kotača);
  • antena (u većini senzora antena je metalni poklopac bradavice).

Koja je baterija u TPMS senzoru

Senzori imaju bateriju koja može dugo raditi u autonomnom načinu rada. Najčešće su to litijeve stanice s naponom od 3 volta. U senzore koji su unutar kotača ugrađeni su elementi CR2450, a u senzore ugrađene na kalem - CR2032 ili CR1632. Oni su jeftini i pouzdani. Prosječno trajanje baterije je 5 ... 7 godina.

Kolika je frekvencija signala senzora tlaka u gumama

Senzori tlaka u gumama dizajnirani za europske i azijske automobile rade na radio frekvencijama jednakim 433 MHz i 434 MHz , a senzori dizajnirani za američke automobile - 315 MHz , to utvrđuju relevantni standardi. Međutim, svaki senzor ima svoj jedinstveni kod. Stoga senzori na jednom stroju ne mogu prenijeti signal na drugi stroj. Uz to, prijemni uređaj "vidi" s kojeg senzora, odnosno s kojeg određenog kotača dolazi signal.

Interval prijenosa također ovisi o sustavu. Tipično se ovaj interval razlikuje ovisno o tome koliko brzo automobil vozi i koliki pritisak ima na svakom kotaču. Obično će najduži interval za polaganu vožnju biti oko 60 sekundi, a kako se brzina povećava, može doseći 3 ... 5 sekundi.

Kako radi senzor tlaka u gumama

Sustavi za mjerenje tlaka u gumama djeluju na temelju izravnih i neizravnih indikacija. Senzori mjere određene parametre. Dakle, neizravni znakovi pada tlaka u kotaču su povećanje kutne brzine vrtnje spuštenog kotača. Zapravo, kako pritisak u njemu opada, smanjuje se promjer, pa se vrti malo brže od drugog kotača na istoj osovini. U tom slučaju brzinu obično bilježe ABS senzori. U ovom se slučaju često kombiniraju ABS i sustavi za nadzor tlaka u gumama.

Sljedeći neizravni znak probušene gume je porast temperature zraka i gume. To je zbog povećanja kontaktne zakrpe kotača s cestom. Temperaturu bilježe temperaturni senzori. Većina modernih senzora istovremeno mjeri i tlak u kotaču i temperaturu zraka u njemu. Odašiljači tlaka imaju širok raspon radnih temperatura. U prosjeku se kreće od -40 do +125 Celzijevih stupnjeva.

Pa, izravni upravljački sustavi izravno su mjerenje tlaka zraka u kotačima. Obično se takvi senzori temelje na radu ugrađenih piezoelektričnih elemenata, odnosno zapravo elektroničkih manometra.

Inicijalizacija senzora ovisi o parametru koji mjere. Odašiljači tlaka obično se propisuju pomoću dodatnih softverskih alata. Senzori temperature počinju raditi sa značajnim povećanjem ili smanjenjem temperature, kada ona prelazi dopuštene granice. A ABS sustav je obično odgovoran za kontrolu brzine vrtnje, pa se ti senzori kroz njega inicijaliziraju.

Signali sa senzora ne idu stalno, već u redovitim intervalima. U većini TPMS sustava vremenski interval iznosi oko 60, međutim, u nekim sustavima, kako se brzina povećava, učestalost signalizacije postaje sve češća, do 2 ... 3 sekunde.

Iz odašiljačke antene svakog senzora, radio signal određene frekvencije šalje se na prijemni uređaj. Potonji se može ugraditi u putnički prostor ili u motorni prostor. Ako radni parametri na kotaču prelaze dopuštene granice, sustav daje signal alarma na nadzornu ploču ili na elektroničku upravljačku jedinicu.

Kako registrirati (povezati) senzore

Tri su glavne metode za povezivanje senzora s elementom prijemnog sustava.

Sedam metoda vezivanja senzora tlaka u gumama

  • Automatski. U takvim sustavima, prijemni uređaj, nakon određene udaljenosti (na primjer, 50 kilometara), "vidi" same senzore i zapisuje ih u svoju memoriju.
  • Stacionarno. To izravno ovisi o određenom proizvođaču i naznačeno je u uputama. Da biste propisali, trebate pritisnuti niz gumba ili druge radnje.
  • Vezanje se izvodi pomoću posebne opreme.

Također, mnogi se senzori automatski aktiviraju nakon što automobil počne voziti. odnosna brzina može se razlikovati od proizvođača do proizvođača, ali obično je 10 ... 20 kilometara na sat.

Vijek trajanja tlaka u gumama

Životni vijek senzora ovisi o mnogim parametrima. Prije svega na njihovoj kvaliteti. Originalni senzori "žive" otprilike 5 ... 7 godina. Nakon toga se njihova baterija obično isprazni. Međutim, većina jeftinih univerzalnih senzora djeluje mnogo manje učinkovito. Obično traju dvije godine. Možda još imaju baterije, ali tijela im se raspadaju i počinju "kvariti". Naravno, ako je bilo koji senzor mehanički oštećen, njegov vijek trajanja može se drastično smanjiti.

Neispravnost senzora tlaka u gumama

Bez obzira na proizvođača, kvarovi senzora u većini su slučajeva tipične prirode. Konkretno, mogu se pojaviti sljedeće smetnje u radu senzora tlaka u gumama:

  • Kvar baterije . To je jedan od najčešćih razloga zašto senzor tlaka u gumama automobila ne radi. Baterija jednostavno može izgubiti napunjenost (pogotovo ako je senzor već star).
  • Oštećenje antene . Često je antena senzora tlaka metalna kapa na bradavici kotača. Ako je kapa mehanički oštećena, signal iz nje možda neće uopće doći ili će doći u pogrešnom obliku.
  • Kontakt sa senzorom tehnoloških sastava . Učinak senzora tlaka u gumama automobila ovisi o njegovoj čistoći. Naročito nemojte dopustiti da kemikalije s ceste ili samo prljavština, uređaj za zaštitu od guma ili druga sredstva zaštite gume od naleta na kućište senzora.
  • Oštećenje senzora . Njegovo tijelo mora biti pričvršćeno na stablo ventila bradavice. TPMS senzor može se oštetiti kao posljedica nesreće, neuspješnog popravka kotača, udara automobila u kritičnu prepreku, zdenca ili otrcanja ili uslijed neuspješne instalacije / demontaže. Kad rastavljate kotač na izmjenjivaču guma, uvijek upozorite zaposlenike na prisutnost senzora!
  • Kapa za lijepljenje na niti . Neki senzori koriste samo plastičnu vanjsku kapicu. U sebi imaju radio odašiljače. Stoga se na njih ne bi trebali navrtati metalne kapice, jer postoji velika vjerojatnost da će se jednostavno zalijepiti za cijev senzora pod utjecajem vlage i kemikalija, te će ih biti nemoguće odviti. U tom su slučaju jednostavno odsječeni i, zapravo, senzor ne uspijeva.
  • Smanjivanje tlaka u bradavici senzora . To se često događa prilikom ugradnje senzora ako brtvena najlonska podloška nije postavljena između bradavice i unutarnje gumene trake ili umjesto kada je umjesto najlonske podloške ugrađena metalna podloška. Neispravna instalacija rezultira trajnim nagrizanjem zraka. I u potonjem slučaju, podloška se još uvijek može zalijepiti za bradavicu. Zatim morate rezati maticu, promijeniti okov.

Kako provjeriti senzore tlaka u gumama

Ispitivanje osjetnika tlaka u kotačima započinje ispitivanjem manometra. Ako manometar pokaže da se tlak u gumama razlikuje od nazivnog tlaka, podignite ga. Kada se senzor i dalje ponaša pogrešno ili pogreška ne nestane, možete upotrijebiti program ili poseban uređaj, a zatim ga demontirati i izvršiti daljnje provjere.

Imajte na umu da se guma mora odzračiti prije uklanjanja senzora s kotača. I to trebate učiniti na ovješenom kotaču. To jest, u garažnim uvjetima, koristeći dizalicu, potrebno je redom objesiti kotače.

Kako prepoznati neispravan senzor tlaka u gumama

Prije svega, potrebno je provjeriti izvedbu senzora. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor i provjeriti je li lampica upozorenja na tlak u gumama uključena ili ne. U nekim je automobilima ECU izravno odgovoran za to. Na ploči će se također pojaviti upozorenje koje ukazuje na određeni senzor koji pokazuje nepravilan tlak ili potpuni nedostatak signala. Međutim, nemaju sva vozila lampicu koja pokazuje probleme sa senzorom tlaka u gumama. Za mnoge se relevantne informacije daju izravno elektroničkoj upravljačkoj jedinici i tada dolazi do pogreške. I tek nakon toga ima smisla započeti softversku provjeru senzora.

Za obične ljubitelje automobila postoji prikladan onaj koji može provjeriti tlak u kotačima bez manometra. Da biste to učinili, morate upotrijebiti alat za ispitivanje ELM 327 verzije 1.5 i novije. Algoritam provjere je sljedeći:

Kako saznati neispravan senzor gume (TPMS)

Zaslon programa HobDrive. Kako možete saznati neispravan senzor gume

  • Za rad s određenim automobilom morate preuzeti i instalirati besplatnu verziju programa HobDrive na svoj mobilni uređaj.
  • Uz pomoć programa potrebno je "komunicirati" s dijagnostičkim uređajem.
  • Idite na postavke programa. Da biste to učinili, prvo pokrenite funkciju "Zasloni", a zatim "Postavke".
  • U ovom izborniku trebate odabrati funkciju "Parametri automobila". Dalje - "Postavke ECU-a".
  • U retku tipa ECU morate odabrati model automobila i verziju njegovog softvera, a zatim kliknuti gumb U redu, spremajući pritom odabrane postavke.
  • Dalje, morate postaviti parametre senzora guma. Da biste to učinili, idite na funkciju "TPMS parametri".
  • Zatim na „Vrsta“ i „Nedostaje ili je ugrađen TPMS“. Ovo postavlja program.
  • Zatim, da biste provjerili gume, morate ponovno otići na izbornik "Zasloni" i pritisnuti gumb "Pritisak u gumama".
  • Na zaslonu će se prikazati podaci u obliku slike o tlaku u određenoj automobilskoj gumi, kao i temperaturi u njoj.
  • Također u funkciji "Zasloni" možete pregledati informacije o svakom senzoru, posebno njegov ID.
  • Ako program ne daje informacije o senzoru, to znači da je to "krivac" pogreške.

Za automobile koje koncern VAG proizvodi u slične svrhe možete koristiti program "Vasya Diagnost" (VagCom). Algoritam provjere izvodi se na sljedeći način:

  • Jedan senzor treba ostaviti u rezervnom kotaču i smjestiti ga u prtljažnik. Prednja dva moraju biti smještena u kabini, blizu vozačevih i suvozačkih vrata. Stražnji senzori trebali bi biti smješteni u različitim uglovima prtljažnika, s desne i lijeve strane, bliže kotačima.
  • Da biste provjerili stanje baterija, morate pokrenuti motor ili samo uključiti paljenje motora. Dalje, morate prijeći na kontroler broj 65 iz prve u 16 grupa. Postoje tri skupine za jedan senzor. Ako je sve u redu, program će prikazati nulti tlak, temperaturu i stanje baterija senzora.
  • Na isti način možete provjeriti koliko pravilno senzori reagiraju na temperaturu. Na primjer, stavljajući ih jednog po jednog ispod toplog deflektora ili u hladan trupac.
  • Da biste provjerili status baterija, trebate otići na isti kontroler broj 65, posebno skupine 002, 005, 008, 011, 014. Tamo podaci pokazuju koliko navodno još svaka baterija treba funkcionirati u mjesecima. Usporedbom ovih podataka s izdanom temperaturom, možete donijeti optimalnu odluku o zamjeni jednog ili drugog senzora ili samo baterije.

Provjera baterije

Prvo je potrebno za uklonjeni senzor provjeriti njegovu bateriju (bateriju). Prema statistikama, upravo za taj problem senzor najčešće prestaje raditi. Obično je baterija ugrađena u tijelo senzora i prekrivena zaštitnim poklopcem. Međutim, postoje senzori s potpuno zapečaćenim tijelom, odnosno za koje nije predviđena zamjena baterije. Podrazumijeva se da se takvi senzori moraju u potpunosti zamijeniti. Obično se europski i američki senzori ne mogu odvojiti, dok su korejski i japanski sklopivi, odnosno bateriju možete promijeniti.

Sukladno tome, ako je kućište sklopivo, ovisno o dizajnu senzora, mora se rastaviti i ukloniti baterija. Nakon toga zamijenite ga novim i provjerite rad osjetnika tlaka u gumama. Ako nije sklopiv, morat ćete ga ili promijeniti, ili otvoriti kućište i izvaditi bateriju, a zatim ponovno zalijepiti kućište.

Matične baterije s nominalnim naponom od 3 Volta. Međutim, nove baterije obično proizvode napon od oko 3,3 V, a kao što pokazuje praksa, osjetnik tlaka može "propasti" kad se baterija isprazni do 2,9 V.

Relevantno je za senzore koji rade na jednom elementu otprilike pet godina i više, do 7 ... 10 godina. Kada instalirate novi senzor, obično ga treba inicijalizirati. To se radi pomoću softvera, ovisno o određenom sustavu.

Vizualni pregled

Pri provjeri obavezno vizualno provjerite senzor. Osobito pregledajte nije li njegovo tijelo usitnjeno, ispuknuto ako je bilo koji dio odlomljen. Posebnu pozornost treba obratiti na cjelovitost poklopca na bradavici, jer, kako je gore navedeno, u većini izvedbi služi kao odašiljačka antena. Ako je čep oštećen, mora se zamijeniti novim. U slučaju oštećenja kućišta senzora, šanse za oporavak su mnogo manje

Ispitivanje tlakom

TPMS senzori također se mogu testirati pomoću posebno dizajniranih sredstava. Trgovine guma posebno imaju posebne metalne komore za pritisak koje su hermetički zatvorene. Sadrže senzore koji se trebaju testirati. Gumeno crijevo s bradavicom za ispumpavanje zraka u svom volumenu odgovara bočnoj strani kutije.

Sličnu strukturu možete sami izgraditi. Na primjer, iz staklene ili plastične boce s hermetički zatvorenim poklopcem. I postavite senzor u njega i spojite slično zabrtvljeno crijevo bradavicom. Međutim, problem je ovdje što, prvo, ovaj senzor mora prenositi signal na monitor. Ako nema monitora, takva provjera je nemoguća. I drugo, morate znati tehničke parametre senzora i značajke njegovog rada.

Provjera specijaliziranim sredstvima

Specijalizirane službe često imaju poseban hardver i softver za provjeru senzora tlaka u gumama. Neki od najpopularnijih su skeneri tlaka i senzori tlaka tvrtke Autel. Na primjer, jedan od najjednostavnijih modela je Autel TS408 TPMS. Može se koristiti za aktiviranje i dijagnosticiranje gotovo bilo kojeg senzora tlaka. Konkretno, njegove performanse, status baterije, temperatura, promjene postavki i postavke softvera.

Međutim, nedostatak takvih uređaja je očit - njihova visoka cijena. Na primjer, osnovni model navedenog uređaja od proljeća 2020. godine iznosi oko 25 tisuća ruskih rubalja.

Popravak osjetnika tlaka u gumama

Mjere popravka ovisit će o razlozima kvara senzora. Najčešća vrsta samopopravke je zamjena baterija. Kao što je gore rečeno, većina senzora se ne može odvojiti, pa se pretpostavlja da se baterija ne može zamijeniti.

Ako se kućište senzora ne može odvojiti, za zamjenu baterije može se otvoriti na dva načina. Prvo je rezanje, drugo je otapanje, na primjer, lemljenjem. Možete ga rezati pilom, ručnom ubodnom pilom, moćnim nožem ili sličnim predmetima. Upotreba lemilice za topljenje plastičnog kućišta mora biti izuzetno oprezna, pogotovo ako je kućište senzora malo. Bolje je koristiti malo i slabo lemljenje. Zamjena same baterije nije teška. Glavna stvar je ne zbuniti marku baterije i polaritet. Nakon zamjene baterije, ne zaboravite da se senzor mora inicijalizirati u sustavu. Ponekad se to događa automatski, ali u većini slučajeva to se događa prema zadanom, za određene automobile, algoritmu.

Prema statistikama, originalni senzori tlaka u gumama na automobilima Kia i Hyundai traju ne više od pet godina. Ni daljnja zamjena baterije često ne pomaže. Sukladno tome, obično se zamjenjuju novim.

Prilikom uklanjanja gume sa senzora tlaka, bradavica je često oštećena. Jedan od načina rješavanja ovog problema je navojem navoja na unutarnju površinu bradavice. Ovo je obično nit od 6 mm. I u skladu s tim, tada morate uzeti bradavicu sa stare kamere i odsjeći svu gumu s nje. Dalje na njemu, slično izrežite vanjski navoj istog promjera i koraka. I kombinirajte ova dva primljena detalja. U ovom je slučaju poželjno tretirati strukturu brtvilom.

Ako senzori tlaka u kotačima nisu bili izvorno instalirani u vaš automobil, tada postoje univerzalni sustavi koji se mogu kupiti i dodatno instalirati. Međutim, kako napominju stručnjaci, obično su takvi sustavi i, prema tome, senzori kratkotrajni. Uz to, prilikom ugradnje novog senzora u kotač, mora se uravnotežiti !!! Zbog toga je za ugradnju i uravnoteženje nužno da se obratite za pomoć priboru za gume, jer je odgovarajuća oprema dostupna samo tamo.

Zaključak

Prije svega, ono što treba provjeriti na senzoru tlaka u gumama je baterija. Pogotovo ako je senzor u službi više od pet godina. Najbolje je provjeriti senzor pomoću specijaliziranih alata. Prilikom zamjene senzora novim, nužno ga je "registrirati" u sustav tako da ga "vidi" i radi ispravno. I ne zaboravite prilikom zamjene guma upozoriti radnika u gumama da je u kotač ugrađen senzor tlaka.