Slabosti Hyundai Crete. Najviše mogućih prvih kvarova i bolesti na Kreti

Proizvodnja crossovera Hyundai Creta započela je 2016. godine u tvornici u blizini Sankt Peterburga. Automobil je bio opremljen s dva benzinska motora od 1,6 i 2,0 litre i ručnim ili automatskim mjenjačem sa šest brzina. Atraktivna cijena (oko milijun rubalja) i prestižna južnokorejska marka proizvođača osigurali su dobru potražnju za ovim automobilom. Statistika kvarova Hyundai Crete ima pozitivan trend, jer je prilično mali, a najčešći komentari su: sklonost plastike ogrebotinama, negativne značajke u radu elektronike, problemi s tijelom (brzo se pojavljuje hrđa).

Automobili na domaćim cestama voze se ne više od dvije godine, a za to vrijeme nakupljaju se statistike iz pozitivnih i negativnih recenzija, informacija o nedostacima i slabostima Krete, na temelju kojih se mogu izvući određeni zaključci o tome je li vrijedi kupiti ovaj automobil.

Slabosti Hyundai Creta

Motor. Općenito, rad motora ne upućuje nikakve primjedbe. Unatoč činjenici da motor košta jednako kao na Kia Riu, potrošnja goriva je nešto manja - oko 7-8 litara na 100 km na autocesti. Međutim, zimi potrošnja goriva naglo raste s 11 na 18 litara na sto. Također, mnogi uzgajivači krete zabrinuti su zbog činjenice da nakon pretrčanih 10.000 km prekomjerna potrošnja benzina nikako ne opada, kao što bi u teoriji trebalo biti. I to se događa bez obzira na stil vožnje. Ogromna većina vlasnika Hyundai Crete primjećuje da se očitanja protoka na računalu vrlo razlikuju od izračuna na računima.

Da se to ne bi dogodilo, preporučuje se resetiranje očitanja potrošnje nakon svakog putovanja.

Također, vlasnici mehanike Krete 1.6 primijetili su nedostatak zbog loše dinamike. Motor slabo vuče pri srednjim brzinama, sposoban je u potpunosti isporučiti svu snagu samo u rasponu od 4000 do 5500 o / min. Kao rezultat, pretjecanje postaje teže.

Aluminijski cilindri brzo se troše i, kao što znate, gotovo je nemoguće dosaditi im. Što se tiče 1,6-litrenog motora, unatoč zvučnoj izolaciji u motornom prostoru, pri brzini od 80 km / h, motor počinje brujati. Pa ipak, kao minus - nedostatak zaštite motora. Dakle, ili ćete ga morati dodatno kupiti, inače postoji rizik od probijanja kartera.

Radijator. Na rešetki hladnjaka nema mrežice; bez mreže je siguran rad hladnjaka otežan. To je značajna, ali ne i kritična mana.

Salon. Budući da je proizvođač pokušavao uštedjeti, za ukrašavanje je korištena jeftina tvrda plastika. Iako je završna obrada atraktivna, plastika je vrlo sklona ogrebotinama. Osim toga, česta "bolest salona" na Kreti je pojava "cvrčaka", posebno u hladnoj sezoni. Vozač ih mora sam popraviti. Najčešće mjesto gdje se cvrčak "smiri" nalazi se na spoju središnjeg tunela s kontrolnom pločom. Često tamo stave komad papira (privremeno rješenje) ili jednostavno zalijepe antiskrip.

Ni u vrhunskoj konfiguraciji nema tempomat, ali on je u "mozgovima" automobila, pa ugradnja tipki na volan rješava ovaj problem s umorom na cesti tijekom dugog putovanja.

Vlasnici prvog Kreta koji je sišao s tekuće trake primijetili su neobičnosti u radu kontrole klime... Problem s klimom bio je što sustav automatski hladi kabinu po vrućem vremenu, a polako se zagrijava zimi. I općenito, dojam upravljanja raznim funkcijama također nije najbolji. Oni koji su se preselili iz Rija ili Tussane ne mogu shvatiti kako pravilno kontrolirati i prilagoditi protok zraka. Većina poteškoća nastaje s pitanjem kako isključiti automatsku funkciju puhanja vjetrobranskog stakla hladnim zrakom. Zbog toga se postavljaju pitanja o grijanju kabine. Kako ne bi bilo pitanja o tome kako brzo zagrijati unutrašnjost na hladnom, samo nemojte koristiti automatsku, već ručnu, jer automobil prije svega pokušava ukloniti zamagljivanje prozora, pa na njega puše hladno ih.

Brtva na vratima zvuči pri jakom mrazu, što loše utječe na zatvaranje vrata, jer Creta i bez toga nema dovoljno brtvljenja vrata odozdo.

Odvojeno je vrijedno spomenuti i nedostatak zvučne izolacije, pa ako želite mirnu vožnju, nakon 3000-3500 tisuća okretaja u minutu, morat ćete barem napraviti vrata Šumkova i lukove kotača.

Tijelo. Zavari su ponegdje iskrivljeni, ali srećom to ne utječe na čvrstoću tijela. U pregledima, gdje se raspravlja o nedostacima Hyundai Crete, spominju se, međutim, česta kvara prtljažnika, kao i sama vrata prtljažnika koja se prvi put prestaju zatvarati nakon 3-4 tjedna rada automobila. Takav problem povlači skočnu pogrešku oko otvorenih vrata. Mnogi vlasnici automobila, pokušavajući sami riješiti ovaj problem, pokušavaju prilagoditi zaustavljanja prtljažnika. Nakon toga problem je djelomično riješen.

Primjetna žarišta korozije metala počinju se stvarati u prva 3-4 mjeseca rada vozila. Doprinosi takvom "dobošu" neravnomjernom, a na nekim mjestima i pretankom debljinom sloja laka. Ova je mana doslovno izazvala buru ogorčenja među vlasnicima automobila. Proizvođač je odmah odgovorio na problem upućujući trgovce da prebojaju ili zamijene oštećeni element na automobilima proizvedenim od srpnja do prosinca 2016. Nadajmo se da je to rezultat poremećaja u tehnološkom lancu tijekom određenog razdoblja, da je kvar uklonjen i da neće postati masovna pojava.

Pokazalo se da su stražnja vrata (vrata prtljažnika) posebna "muha u masti" - brzo trunu. Srećom, bolest nije široko rasprostranjena i proizvođač zna za takav problem, pa je naložio trgovcima da uklone žarišta korozije i prebojaju dijelove pod jamstvom.

Mane uključuju - područje zagrijavanja vjetrobranskog stakla, manje je od područja za čišćenje ispod brisača (ergonomija je loše zamišljena). Također, ispalo je da su prednji stupovi veliki, često iza njih ne možete vidjeti pješaka, što može dovesti do tužnih posljedica. Nema automatskog preklapanja bočnih ogledala, što je također nedostatak u gradskoj uporabi.

Manji nedostatak je nedovoljna čvrstoća odbojnika. Iako je donji dio izrađen od gume i ne boji se udaranja u rubnik, prilikom parkiranja u blizini drveća, zidova kuća i drugih automobila, morate biti izuzetno oprezni, jer možete oštetiti branik.

Gume. Senzori u gumama imaju vlastiti život, nemoguće je onemogućiti sustav nadzora tlaka u gumama, a trepćuća ikona TPMS senzora dugo će dugo trajati. Glitch se najčešće vidi na temperaturama ispod nule. Primjerice, pri minus 30 mogu pokazivati ​​nedostatak zraka u gumama.

Prednja svjetla. Mala količina kondenzacije može se pojaviti na stražnjim svjetlima nekih vozila Hyundai Creta (pojavljuje se i sprijeda, pa čak i maglenkama). Oni vlasnici Krete koji su doživjeli isti problem, nakon dugog proučavanja razloga, došli su do zaključka da se vlaga oslobađa zbog labave elastične trake između prednjeg svjetla i tijela - treba je promijeniti ili žarulje jednostavno ne prianjaju dobro uz reflektor. Ovo je tipičan problem Korejaca, koji je naslijeđen od Solarisa. Nažalost, proizvođač Hyundai izmijenio je jamstvenu shemu prema kojoj se zamagljivanje farova ne uklanja u okviru jamstva.

Elektronika. Osjetnik vanjske temperature na Kreti nije predviđen za rad vozila ispod -39 ° C. Budući da vam već na minus 40 neće ništa pokazati.

Također, ne postoje takve "radosti" kao što je osvjetljenje tipki na vratima, što pridonosi činjenici da noću morate vrata otvarati dodirom. Osim toga, nema osvjetljenja u pretincu za rukavice, koji je malog volumena.

Prekidi imobilizatora. Također, mnogi vlasnici Creta zabrinuti su što njihov 1.6L automobil neće početi prvi put. U pravilu, u takvom slučaju ikona imobilizatora svijetli na alatnoj traci. Nakon ponovnog pokretanja sve se vraća u normalu i motor se pali. Ovaj problem nastaje zbog osobitosti rada standardnog blokatora pumpe za gorivo. Ali ponekad razlog može biti u neuspjehu sustava da vidi ključ u bravi za paljenje.

Proizvoljno treptanje farova. Mnogi vlasnici automobila primijetili su da u praznom hodu prednja svjetla nasumično bljeskaju uz istodobno treptanje pozadinskog osvjetljenja ploče s instrumentima od jedne sekunde. Smatraju da je ovaj problem još jedna mana, ali zapravo je takvo ponašanje elektronike navedeno u priručniku za uporabu i posljedica je uštede energije kada je baterija prazna.

Nosač upravljača. Pri vožnji našim seoskim cestama kvari se za 30 tisuća km. Problem se očituje u činjenici da ako zamahnete volanom tapka se pojavljuje kad se gleda odozdo, odnosno primjetne mrlje. Proizvođač je odgovorio na ovaj problem i ojačane jedinice instaliraju se na modele novijih izdanja (2017.), a ranija (od 2016.) popravljaju se pod jamstvom.

To je također utjecalo na rad električnog pojačivača: bestežinski upravljač okreće se pri malim brzinama jednim prstom, ali napor raste s brzinom.

Mjenjač (automatski mjenjač). Na automobilu s kilometražom većom od 30.000 km, u hladnoj sezoni na temperaturi zraka od -10 ° C, jasno se čuje "udarac" kada je uključen stupanj za vožnju unatrag. Kratkim zagrijavanjem automatski udarci nestaju.

Na kraju ...

Sumirajući, možemo reći da, općenito, automobil odgovara deklariranoj cijeni od proizvođača. Iako je automobil izašao vlažan i nije lišen "dječjih bolesti". Sveukupno, Creta je dobila više pozitivnih nego negativnih kritika. Treba također napomenuti da su se automobili s motorom 2.0 pokazali bolje od 1.6. Mnogi su zadovoljni operacijom, jer usprkos "sitnicama" i malim "plićacima", automobil je izašao dobar za takvu vrstu novca i samo dovratnike kolektora, kao i manje značajke i "propuste" u elektroničkom dijelu, malo pokvariti raspoloženje.

U budućnosti, otkrivanjem raznih mana i čireva na Kreti od strane njihovih vlasnika koji se žale u komentarima na forumima, članak će se nadopunjavati kako bi se prikupili najistinitiji podaci o pouzdanosti ovog automobila.