cassvitaflour.com

Pitanje kako provjeriti klimu u automobilu često zabrinjava upravo buduće vlasnike automobila koji su donijeli odluku o kupnji rabljenog automobila, međutim, one koji već voze automobil s automobilskom klimom možda će zanimati i zrak u kabini se odjednom prestao pravilno hladiti.

U idealnom slučaju, za to je poželjno kontaktirati specijalizirani auto servis, jer ne postoje samo kvalificirani obrtnici, već i odgovarajuća posebna oprema. No, rad klima uređaja u automobilu možete provjeriti i vlastitim rukama. Dakle, postupak provjere trebao bi se sastojati od nekoliko faza - provjera izravne ispravnosti klima uređaja, stanja njegovog kompresora, spojke kompresora, razine ulja i freona, kao i nepropusnosti u sustavu.

Sadržaj:

• Učestalost pregleda
• Opća provjera sustava
• Provjera spojke kompresora
• Ispitivanje nepropusnosti
• Razina ulja u klima uređaju automobila
• Provjera tlaka i manometra
• Provjera ekspanzijskog ventila

Koliko često provjeravati klima uređaj u automobilu

Provjera klima uređaja vrši se rutinski i u hitnim slučajevima. U prvom se slučaju provjerava razina freona i ulja u sustavu, kao i stupanj brtvljenja. U skladu s rutinskim održavanjem većine modernih automobila, moraju se izvršiti odgovarajuće provjere i punjenje gorivom freonom:

• za automobile do šest godina - svake dvije godine;
• za automobile starije od šest godina - jednom godišnje.

Međutim, pitanje kako provjeriti klima uređaj u automobilu često zanima ljude koji kupuju rabljeni automobil, a ne znaju za rad klima uređaja, jer će prodavač uvijek reći da nema problema ili jednostavno trebate točiti freon. Ali često bivši vlasnici automobila pogriješe kada koriste klima uređaj! Sukladno tome, provjera je potrebna ako vlasnik da jedan od sljedećih odgovora:

• klima uređaj radi, ali trebate napuniti freon (rashladno sredstvo);
• klima uređaj je gorivo dobiven prošle godine i radio je te sezone;
• zimi je freon pušten iz sustava;
• remen kompresora je uklonjen, potrgan, remen je star i tako dalje;
• postoje mehanička oštećenja, smanjenje tlaka u sustavu (na primjer, oštećeni radijator, pukotine u cijevima itd.).

Imajte na umu da popravak klima uređaja u automobilu može koštati oko 500 ... 1000 USD. Sukladno tome, ako je jedinica čak i djelomično neispravna, možete započeti razgovor o smanjenju ukupne cijene automobila.

Da biste vlastitim rukama provjerili klima uređaj u automobilu, trebate dijagnosticirati pojedine komponente klima uređaja. Ako se tijekom uključivanja klima uređaja pojavi neugodan miris, ima smisla očistiti ga posebnim sredstvima za čišćenje.

Što provjeriti

U praksi postoji popis tipičnih jedinica i dijelova klimatizacijskog sustava koji teoretski mogu otkazati, pa ih je potrebno provjeriti kad se pojave znakovi njihove neispravnosti. Navedimo ih redom:

• Kondenzator . Ova jedinica omogućuje hlađenje freona. Ako je djelomično oštećen ili onečišćen, odgovarajuće hlađenje provest će se s niskom učinkovitošću. U tom se slučaju obično dogodi pregrijavanje i porast tlaka u klimatizacijskom sustavu.
• Kompresor . Osigurava radni tlak u sustavu. Obično je njegov kvar posljedica depresurizacije sustava, istrošenosti brtvila, slabljenja napetosti pogonskog remena, trošenja uljnih brtvi, ležajeva, pojave pukotina u kućištu i uobičajenog zagađenja.
• Isparivač . Ako ne uspije, u kabini se pojavljuje neugodan miris, a vlaga se može pojaviti i na zračnim kanalima. Kvarovi na isparivaču obično su uzrokovani korozijom u kućištu isparivača ili začepljenom odvodnom cijevi.
• Prijemnik . Njegove zadaće uključuju uklanjanje viška vlage iz klimatiziranog zraka i čišćenje od čestica trošenja. Neispravnost prijemnika može se ukazivati ​​stalnim premazivanjem crijeva kondenzatom.
• Termostatski ekspanzijski ventil (TRV) . Njegove zadaće uključuju praćenje razine rashladnog sredstva, kao i podešavanje tlaka u skladu s količinom freona i temperaturom. Ako termostatski ventil otkaže, dolazi do nestabilnog rada klima uređaja, njegovog periodičnog isključivanja, smrzavanja crijeva, neravnomjernog dovoda hladnog zraka u putnički prostor.
• Osjetnik tlaka . Dizajniran je za hitno isključivanje klima uređaja u slučaju kritičnog pada razine rashladnog sredstva u sustavu.
• Ventilator . Nisu svi klima uređaji opremljeni dodatnim ventilatorima. Dizajnirani su za dodatno hlađenje rashladnog sredstva. Do kvara ventilatora obično dolazi zbog kvara njegovog ležaja ili kvarova na električnoj mreži automobila.

Često prilikom dijagnosticiranja stanja klima uređaja provjeravaju i nepropusnost sustava, prisutnost curenja rashladnog sredstva. To je najbolje učiniti u servisu automobila, ali brojne provjere možete provesti sami.

Kako provjeriti rad klima uređaja

Preporučljivo je provjeriti klima uređaj u automobilu u uvjetima kada je temperatura zraka izvan automobila od + 15 ° C i više, odnosno ljeti. Zbog toga će se njegov rad osjećati bolje.

Imajte na umu da će na nekim vozilima lampica upozorenja na gumbu za uključivanje / isključivanje biti aktivna (svijetli) dok sam klima uređaj nije aktivan.

Najjednostavniji test je mjerenje temperature zraka koji izlazi iz klima uređaja. Da biste to učinili, trebate koristiti termometar, po mogućnosti elektronički, jer je prikladnije raditi s njim, ali također brže daje rezultat.

Dakle, sonda termometra mora biti postavljena što je moguće dublje u deflektor, odakle izlazi hladan zrak. Dalje, morate postaviti minimalnu temperaturu na klima uređaju, uključiti ventilator na maksimum, a također je poželjno uključiti način recirkulacije. S ispravnim uređajem, nakon nekoliko minuta termometar bi trebao pokazati temperaturu od oko + 10 ° S. Ako je niža čak i bolja, to znači da je klima uređaj u dobrom stanju, samo trebate provjeriti integritet i nepropusnost linije. Ako je temperatura viša, tada postoji nekoliko mogućnosti.

Prva je da je prošlo premalo vremena, stoga, još uvijek trebate pričekati. Drugo - vani je vrlo vruće i u kabini, možda zrak dolazi izvana. Treći je kvar klima uređaja, pojedinih elemenata sustava, niska razina freona i tako dalje. Trebate dodatnu dijagnostiku.

Pri sobnoj temperaturi ispod -10 ° C, preporučljivo je ne provoditi provjeru. Činjenica je da pri niskim temperaturama tlak rashladnog sredstva značajno pada, što može dovesti do netočnih rezultata ispitivanja. U ekstremnim slučajevima možete jako zagrijati automobil s upaljenom peći do te mjere da se zagrije ne samo unutrašnjost, već i "torpedo". To je učinjeno tako da senzor isparivača "razumije" da se unutrašnjost može hladiti. U skladu s tim može se pokrenuti sustav klimatizacije ili klimatizacije.

Za neke automobile opremljene vanjskim temperaturnim osjetnikom nemoguće je uključiti klima uređaj ako je temperatura niža od zadane (na primjer, ispod + 5 ° C ). U ovom slučaju ima smisla uključiti način recirkulacije, u kojem je kompresor prisiljen.

Provjeravanje linija sustava

Ako se klima uređaj uključi i njegov kompresor počne raditi, tada je potrebno provjeriti temperaturu pojedinih dijelova sustava. Posebno uhvatite rukom metalni dio (ne gumeno ili plastično crijevo !!!) povratnog voda . To je obično debela cijev koja prolazi od putničkog prostora do kompresora. I trebate ga uhvatiti cijelim dlanom kako biste osjetili njegovu temperaturu. Gotovo odmah (nakon 5 ... 10 sekundi), metal pod rukom bi se naglo trebao ohladiti . Ako sve funkcionira u redu, trebalo bi se osjećati kao da je ledenica u vašoj ruci.

Štoviše, u liniji će biti hladno samo kad je kompresor uključen. Kad je isključen, metal će se zagrijati, ali kad se uključi, opet će se ohladiti.

Isto tako, dodirom biste trebali osjetiti tlačnu cijev , posebno njezin metalni dio. Ide iz kompresora u radijator. Ako vani nije jako vruće (do oko + 20 ° C), tada će biti vrlo toplo. Ako je temperatura okoline viša od navedene temperature, cijev će biti vrlo vruća. Sukladno tome, ako to nije slučaj, potrebna je dodatna dijagnostika.

Dalje, dodirnite tanku cijev koja ide od hladnjaka klima uređaja do unutrašnjosti automobila dodirom . Ovisno o temperaturi okoline, temperatura određene cijevi također će varirati od blago tople do vrlo vruće. Međutim, neizravni znak kvara je njegova izuzetno visoka temperatura - takva da je nemoguće držati ruku na njemu. Razloga za to može biti nekoliko - ventilator ne radi, radijator klima uređaja je vrlo prljav, sustav je pretjerano napunjen freonom.

Imajte na umu da je za automobile opremljene ekspanzijskom cijevi (posebno za većinu američkih automobila, neke Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo i druge) zadnja provjera malo drugačija. Činjenica je da njihov prijemnik-sušilica također radi kao dodatni isparivač dizajniran da spriječi ulazak tekućeg freona u kompresor. Ovaj čvor je instaliran na povratnom vodu. Prijemnik je dovoljno velik, a kada klima uređaj radi, postaje i hladno. U skladu s tim, navedena tanka cijev također postaje hladna prije ulaska u putnički prostor.

Dodatne provjere

Uvijek postoji rizik da je prije prodaje prethodni vlasnik na brzinu napunio klima uređaj i izvršio brzi popravak. Stoga je nužno pregledati sve komponente sustava. Konkretno, cijevi (cijevi), stezaljke, prijemnik-sušilica, radijator, kompresor. Važno je paziti na uljne mrlje, maglu i masnu prljavštinu. Ako je dostupno, vjerojatno je istjecanje. To znači da se mora izvršiti dodatna provjera nepropusnosti sustava.

Kako provjeriti spojnicu kompresora

Najjednostavnija provjera elektromagnetske (stare) spojnice kompresora sastoji se od sljedećih koraka.

1. Uključite klima uređaj. To se obično radi pomoću namjenskog gumba na upravljačkoj ploči vozača. U tom slučaju treba aktivirati poseban indikator. To je obično svjetlo upozorenja na samom gumbu ili na nadzornoj ploči.
2. Kad je klima uređaj uključen, uz gore spomenuti indikator, ispod haube treba čuti tihi klik koji signalizira da je spojka klima uređaja spojena na njegovo vratilo.

Na većini japanskih, kao i na mnogim europskim i američkim automobilima, ventilator hladnjaka klima uređaja također se istovremeno prisilno uključuje. Često se zvuk spojnice u putničkom prostoru ne čuje, stoga se spojnica mora dodatno dijagnosticirati.

U isključenom stanju kompresora okreće se samo njegova remenica, a potisna ploča je na svom mjestu. U trenutku kada je klima uređaj uključen, ploča se magnetizira do remenice , što osigurava njezin rad. Postoje dva načina za provjeru rada spojke.

Provjera uključenja

Da biste proveli takav test performansi klima uređaja, potrebno je pokrenuti motor i otvoriti poklopac motora. Nakon toga samo uključite klima uređaj. Preporučljivo je provjeru provesti zajedno. Jedna osoba uključuje klima uređaj, a druga je kod otvorene nape i osluškuje gornji klik. Na nekim se vozilima jednostavno vidi kvačilo. Konkretno, ne sama spojka, već dio koji remen okreće. Sukladno tome, ako postoji klik, dobro je, ako ne, potrebno je dodatno provjeriti funkcionalnost spojnice.

Da biste pregledali kompresor u motornom prostoru, preporučljivo je ponijeti sa sobom baterijsku svjetiljku na pregled.

Napominjemo da za neke njemačke automobile ova provjera nije relevantna zbog njihovih dizajnerskih značajki. To se posebno odnosi na Mercedes A klase, Mercedesove automobile u karoseriji od 220 različitih klasa, BMW E60, E65, E87, kao i Audi automobile proizvedene prije 2003. godine. Nedostatak spomenutog klika kod ovih strojeva posljedica je činjenice da se njihova tlačna ploča konstantno okreće , a klima uređaj je uključen (kvačilo) unutar svoje strukture.

Provjera s isključenim motorom

Slična provjera kvačila može se izvršiti i s isključenim motorom. To je korisno, na primjer, ako je motor vrlo bučan i zvuk spojke je dovoljno slab. Provjera se mora provesti prema sljedećem algoritmu:

• ugasiti motor;
• odvojite utikač od kompresora, čime ga isključujete;
• pomoću dodatne žice spojite pozitivni priključak akumulatora s pozitivnim konektorom na kompresoru (uz to morate saznati koji je pozitivan);
• ako je spojka u dobrom radnom stanju, tada bi se u trenutku opisane veze trebala pomicati ispuštajući gore opisane tihe klikove.

Kako provjeriti kompresor klima uređaja u automobilu

Na mnogim se novim automobilima, umjesto elektromagnetskih kompresora, ugrađuju kompresori s konstantnom rotacijom (tzv. Novi tip). Obično imaju plastičnu remenicu (to je učinjeno namjerno, tako da kad se zaglavi plastika se slomi i pogonski remen ne odleti s valjka), koja je trajno povezana s osovinom kompresora. Unutar remenice nalazi se gumeni prigušivač. Kad se motor pokrene, kompresor odmah počinje raditi.

Uobičajeni kvar kompresora konstantnog tipa je oduzimanje njihovih pogonskih osovina. Razlozi za to mogu biti mnogi, na primjer, pregrijavanje (uključujući pregrijavanje / začepljenje radijatora klima uređaja), otpad ili sitne metalne čestice i slično što ulazi unutra.

U tom se slučaju provjera može izvršiti samo jednom metodom - demontažom jedinice i njezinom potpunom demontažom. Često je popravak takvog kompresora prilično težak, a ponekad i nemoguć. Stoga je, kako bi se spriječilo zaglavljivanje kompresora, preporučljivo pratiti normalno stanje klimatizacijskog sustava vozila i njegovih pojedinih dijelova.

Provjera curenja klima uređaja

Možete provjeriti curi li klima uređaj sami, ne samo prilikom kupnje automobila, već i ako postoje znakovi koji ukazuju na ovaj kvar. O curenju se može suditi prema sljedećim znakovima:

• smanjene performanse klima uređaja (jedinica ne hladi dovoljno zrak u kabini);
• smrzavanje vanjskih zidova mreže klimatizacijskog sustava;
• pojava uljnih mrlja na cijevima klimatizacijskog sustava.

S kritično niskom razinom freona u sustavu, klima uređaj se neće moći uključiti, jer će ga sustav automatski isključiti na temelju podataka odgovarajućeg senzora.

Kako provjeriti freon u klima uređaju za automobile

Prvi korak je vizualnom metodom provjeriti prisutnost rashladnog sredstva u klima uređaju. Najlakši način za kontrolu razine freona u klima uređaju je jednostavna upotreba vidnog stakla na vrhu prijemnika-sušilice. Posebno je dizajniran za vizualni pregled prisutnosti i razine rashladnog sredstva.

U nekim je slučajevima ova špijunka rožnjača prekrivena nečistoćom i / ili prašinom. Sukladno tome, mora se obrisati krpom.

Da biste provjerili freon, morate pokrenuti motor i uključiti klima uređaj punom snagom. Nakon toga, kroz gore spomenutu špijunku, morate pogledati stanje freona. Moguća je jedna od dolje opisanih situacija.

1. U tekućini se pojavljuju mjehurići koji nestaju nakon kratkog vremena. Zaključak - količina freona dovoljna je za normalan rad klima uređaja.
2. Mjehurići u tekućini u početku su obilni, ali onda postaju manji, ali NE nestaju u potpunosti. To znači da je freon na kritično niskoj razini . Potrebno punjenje gorivom.
3. Tekući freon ima mliječno bijelu boju, a na njegovoj površini neprestano se nalaze mjehurići. Razina freona je ispod dopuštene norme . Klima uređaj se ne smije koristiti dok se sustav ne napuni freonom.

Uz punjenje freonom, preporučljivo je provjeriti i curenje sustava kako bi se spriječilo istjecanje rashladnog sredstva u budućnosti.

Provjera dušika u klima uređaju automobila

Vizualna kontrola razine freona vrlo je uvjetna metoda. To je zbog činjenice da moderni freon R134A, kad se pomiješa sa sintetičkim kompresorskim uljem, ne ostavlja tragove ulja. Stoga je za dijagnostiku bolje koristiti posebnu opremu i izmjeriti tlak plina u sustavu klimatizacije.

Propuštanja su obično veze između različitih elemenata klimatizacijskog sustava. Međutim, propuštanja su moguća i kroz stijenke gumenih crijeva ili uljnu brtvu kompresora (ako su mehanički oštećena ili jednostavno zbog starosti, kada guma izgubi elastičnost).

Ispitivanje se provodi u sustavu pod tlakom čija vrijednost mora biti najmanje 3,5 atmosfere. Ako u sustavu ima malo freona, on se mora potpuno ukloniti, a ispitivanje se provodi s dušikom (puni naziv plina je OFN, dušik bez kisika je dušik). Takvo ispitivanje nepropusnosti za dušik provodi se samo na servisu. Pomoću ove metode morate provjeriti sljedeća mjesta u klimatizacijskom sustavu:

• sve cijevi i zglobovi;
• osovina kompresora;
• ventili i brtve za kompresore;
• cijevi za kondenzator i isparivač;
• priključci prijemnika / sušilice;
• Senzori tlaka;
• upareni spojevi opružne brave;
• crijeva.

Pripremite sapunicu prije testiranja. Za to je bolje koristiti kvrgavi sapun i "ne tvrdu" vodu (bez značajnih primjesa metalnih soli). Otopina mora biti takve konzistencije da se mjehurići sapunice mogu lako stvoriti na površini vode. Algoritam ispitivanja dušika je sljedeći:

1. Ako u sustavu ima freona, mora se ukloniti.
2. OFN boca mora biti spojena na poseban servisni konektor klimatizacijskog sustava u vozilu.
3. Otvorite ventil na cilindru i podesite tlak u sustavu u rasponu od 10 ... 15 atmosfera, a zatim zatvorite ventil.
4. Pomoću četke ili krpe nanesite sapunicu na gore navedena sumnja na curenje. Ako dušik izlazi iz sustava pod pritiskom, to će biti jasno vidljivo po mjehurićima sapuna stvorenim na površini dijela. Sukladno tome, što su mjehurići veći i intenzivniji, to je veće propuštanje na ovom mjestu.
5. Nakon ispitivanja, sav dušik mora se ukloniti iz sustava.

Tijekom rada ne smije se prekoračiti maksimalno dopušteni tlak (obavezno koristite manometar i regulator tlaka). Uz to, klima uređaj ne smije biti uključen dok je dušik u sustavu.

Samoispitivanje dušikom u garaži teško da ima smisla jer je dodatna oprema prilično skupa. U skladu s tim, za takva ispitivanja bolje je kontaktirati specijalizirani auto servis. Od ljeta 2019. cijena takvog postupka je oko 800 ... 1200 rubalja, ovisno o samoj usluzi, korištenoj opremi, kao i vrsti klima uređaja (količina upotrijebljenog dušika) .

Ispitivanje curenja pomoću elektroničkog detektora curenja

Detektor curenja - dizajniran za pronalaženje i najmanjih curenja. Uređaj je prilično specifičan i skup, stoga ih uglavnom koriste profesionalni majstori u autoservisima. Algoritam za upotrebu detektora propuštanja je sljedeći:

• Provjera se mora provesti u zatvorenoj sobi, bez propuha, a poželjno je ovu sobu najprije prozračiti.
• Klimatizacijski sustav mora biti napunjen freonom, čak i djelomično.
• Detektor curenja ima poseban ispitni senzor koji se mora dovesti do mjesta sumnje na curenje rashladnog sredstva.
• Provjera se mora provoditi od gornje točke do dna, jer je freon teži od zraka i, prema tome, glavnina mu je na dnu.
• Kada se u zraku otkrije značajna koncentracija freona, ispitni uređaj emitira zvučni signal. Ovisno o modelu i postavkama, zvučni signal i / ili svjetlosni signal varirat će ovisno o koncentraciji otkrivenog plina.
• Ako se curenje freona ne može otkriti s isključenim klima uređajem (posebno kada je sustav djelomično napunjen rashladnim sredstvom), tada se jedinica može uključiti kako bi se povećao tlak u sustavu. Zatim ponovite test s detektorom curenja.

Ispitivanje nepropusnosti UV lampe

Da biste pomoću ultraljubičaste žarulje testirali sustav klimatizacije na nepropusnost, u novo punjeni freon morate prvo dodati posebnu boju s fluorescentnim svojstvima. Prodaje se zasebno u auto salonima. Mora se dodati u niskotlačni vod u skladu s uputama priloženim na pakiranju.

Sukladno tome, kad ovako zatamnjeni freon procuri, on je jasno vidljiv pod utjecajem ultraljubičaste svjetiljke (obično ima ljubičastu, crvenu ili zelenu nijansu). Ova metoda provjere je jednostavna i jeftina, pa se svim vlasnicima automobila može savjetovati da dodaju odgovarajuću boju prilikom punjenja novog freona gorivom. A onda doslovno osvjetljavajući zglobove cijevi ultraljubičastom svjetiljkom, možete vidjeti gdje curi.

Kako provjeriti ulje u klima uređaju za automobil

Razina ulja u klimatizacijskom sustavu izuzetno je važna, jer osigurava ne samo njegov normalan rad, već i operativnost i dugotrajni rad njegovih pojedinih elemenata. Dok je klima uređaj uključen, ulje neprestano cirkulira sustavom, podmazujući pokretne dijelove unutar kompresora i ostale elemente sustava. Međutim, nakon isključivanja klima uređaja dio ulja i dalje ostaje u kompresoru. Ta se razina može provjeriti. To se može učiniti na sljedeći način:

• pustite klima uređaj da radi oko 20 minuta u načinu hlađenja;
• provjerite razinu ulja kompresora kroz vidljivo staklo.

Razina ulja u klima uređaju mora biti iznad minimalne oznake (obično je označena crticom i natpisom MIN), ali iznad oko jedne osmine od donje razine naočale. U skladu s tim, ulja ne bi trebalo biti previše (ne više od maksimalne oznake). Ako je potrebno, dodajte ulje u sustav.

Obratite pažnju na stanje ulja. Prije svega, bilo da se pjeni. Ako na površini postoje mjehurići, postoji velika vjerojatnost da je u nju ušao freon. U skladu s tim, potrebno je potražiti mjesto curenja rashladnog sredstva, a zatim ulje u potpunosti zamijeniti novim sastavom.

Kako provjeriti tlak u klima uređaju u automobilu

Da biste provjerili tlak u klimatizacijskom sustavu automobila, morate upotrijebiti posebnu manometrijsku instalaciju (manometar) ili stalak. Konkretno, pomoću manometra provjerite tlak dok klima uređaj radi.

Mjesto i način povezivanja ovise o dizajnu određenog vozila. Tipično linije imaju posebne servisne utikače za spajanje mjerne stanice. Na njih mora biti povezan adapter manometra.

Tijekom postupka mjerenja važno je znati da tijekom normalnog rada klima uređaja tlak u usisnom vodu (niski tlak) treba biti oko 2 bara, a u ispusnom vodu (visoki tlak) - 9 ... 12 bar. Ako je tlak manji, tada je potrebno provjeriti rad kompresora.

Provjera senzora klima uređaja u automobilu

Glavni zadatak senzora tlaka klima uređaja u automobilu je nadgledanje vrijednosti tlaka u odgovarajućem sustavu. Kada se prekorači kritična granica, senzor šalje upravljačkom tijelu signal s informacijom da je potrebno isključiti ventilator, a tlačna pumpa (kompresor) se isključiti.

I sam senzor (vizualni pregled mehaničkih oštećenja) i njegovi električni i signalni krugovi podliježu provjeri. Krug senzora u većini vozila nije siguran, odnosno kada je krug osjetnika otvoren, ECM prisiljava ventilator motora.

Ispitivanje otpornosti kruga

Prije obavljanja provjere potrebno je saznati mjesto osjetnika tlaka u sustavu klimatizacije. Mjesto se može razlikovati ovisno o marki i modelu vozila. Daljnji algoritam za provjeru električnog kruga bit će sljedeći:

• odvojite električne stezaljke od senzora;
• postavite električni ispitivač na način mjerenja otpora u opsegu u kojem je moguće mjeriti otpor od 100 kOhm i više;
• sonde za ispitivanje moraju se dodirivati ​​u parovima na stezaljke senzora;
• pri visokom tlaku u klimatizacijskom sustavu, vrijednost otpora kruga osjetnika tlaka mora biti najmanje 100 kΩ, dok je krug otvoren;
• ako krug nije otvoren (otpor je manji ili jednak nuli), tada je senzor neispravan i treba ga zamijeniti;
• ako je tlak u klimatizacijskom sustavu nizak, tada ista vrijednost otpora ne smije prelaziti 10 ohma, odnosno krug je zatvoren;
• ako krug nije zatvoren, to znači da senzor tlaka klima uređaja nije u redu.

Ako su mjerenja kruga pokazala da senzor radi, potrebno je izvršiti dodatnu provjeru prisutnosti kratkog spoja u njegovom krugu.

Provjera kratkog spoja u senzoru

Algoritam za odgovarajuću provjeru bit će sljedeći:

• pri niskom tlaku u klimatizacijskom sustavu, dodirnite jedan od terminala senzora s jednom sondom za ispitivanje, a s drugim - na "tlo" (tijelo);
• ako senzor radi ispravno, tada će odgovarajuća vrijednost otpora biti najmanje 100 kΩ (to jest, krug je otvoren);
• ako je krug zatvoren, onda je senzor neispravan.

Senzor tlaka klima uređaja ne može se popraviti i samo ga je potrebno zamijeniti sličnim uređajem.

Kako provjeriti termostatski ventil automobila

Termostatski ekspanzijski ventil (ili skraćeno TRV) dizajniran je za osiguravanje dobro koordiniranog rada pojedinih elemenata klimatizacijskog sustava - spojnog cjevovoda, hladnjaka, kompresora, ekspanzijskog uređaja i isparivača. U klima uređaju TRV djeluje kao sužavajući kanal cjevovoda, što osigurava smanjenje temperature radnog plina. Odnosno, regulira protok freona, održavajući pregrijavanje.

Termostatski ventil prilično je jednostavan uređaj. Stoga je glavna karakteristika neispravnosti zaglavljivanje igle ventila. Kao rezultat, možda se neće primijetiti ispravna ravnoteža tlaka u krugovima niskog i visokog tlaka klima uređaja. Odnosno, za provjeru dovoljno je znati tlak u krugovima.

Ometanje može nastati zbog kvara ventila (na primjer, zbog starosti ili jednostavno zbog mehaničkog kvara) ili pogrešnog odabira. U svakom slučaju, ventil se ne može popraviti i mora se zamijeniti novim.