Zašto su visoki okretaji na hladnom motoru? 7 glavnih razloga povećane brzine xx na prehladi

Visoki okretaji na hladnom mogu se pojaviti i u normalnom radu motora i u slučaju kvara nekih njegovih senzora. U potonjem slučaju, na ubrizgavajućim motorima potrebno je provjeriti regulator broja okretaja u praznom hodu, osjetnik položaja leptira za gas, osjetnik temperature rashladne tekućine i usisni razvodnik. Za benzinske motore s rasplinjačem također trebate provjeriti podešavanje broja okretaja u praznom hodu, rad zračne zaklopke i komore rasplinjača.

Sadržaj:

  • Zagrijavanje revolucija
  • Koji su razlozi visokih okretaja na prehladi
  • Načini rješavanja problema

Visoki okretaji na hladnoći

ICE rad brzinom zagrijavanja

Općenito, visoki okretaji na hladnom motoru po hladnom vremenu su normalni. Međutim, njihovo značenje i trajanje rada motora u ovom načinu rada mogu biti različiti. Dakle, ako motor pokrenete na temperaturi, na primjer od + 20 ° C i više, tada će vrijeme kada se vrijednost broja okretaja u praznom hodu vratiti na ono naznačeno u priručniku (približno 600 ... 800 o / min) biti nekoliko sekunde (2 ... 5 sekundi ljeti i oko 5 ... 10 sekundi zimi). Ako se to ne dogodi, dolazi do kvara, a potrebno je izvršiti dodatne provjere i odgovarajuće mjere popravka.

Što se tiče pokretanja benzinskog motora na hladnom na temperaturi od, na primjer, –10 ° C, velika brzina zagrijavanja bit će približno dvostruko veća od brzine praznog hoda koju je odredio proizvođač. Sukladno tome, što je temperatura niža, to je vrijeme povratka na normalnu brzinu praznog hoda veće.

Visoki okretaji pri hladnom pokretanju motora neophodni su iz dva razloga. Prvo je postupno zagrijavanje motornog ulja i, shodno tome, smanjenje njegove viskoznosti. Druga je postupno zagrijavanje motora na normalnu radnu temperaturu rashladne tekućine, koja je oko + 80 ° C ... + 90 ° C. To se postiže povećanjem količine sagorjelog goriva.

Stoga je pojava visokih okretaja pri pokretanju motora na hladan normalna. Međutim, potrebno je uzeti u obzir njihovu vrijednost i vrijeme nakon kojeg se vrate na vrijednost koja odgovara praznom hodu. Vrijednosti okretaja i vremena naznačene su u tehničkoj dokumentaciji za određeno vozilo. Ako se poveća brzina i / ili vrijeme povratka, to znači da je potrebno potražiti uzrok kvara.

Razlog velike brzine vrtnje motora u praznom hodu

Postoji čak četrnaest razloga zašto hladni motor dugo vremena nakon pokretanja ima visoke okretaje. Posebno:

  1. Prigušni ventil . Zrak može ući u motor kroz podignut prigušni ventil kada je, na primjer, prekomjerno zategnut kabel leptira za gas (ako to predviđa dizajn). U tom slučaju, u praznom hodu, u zrak ulazi više zraka nego što je potrebno, što zapravo dovodi do visokih okretaja tijekom hladnog starta.

    Druga je mogućnost koristiti tvrdu prostirku na podu koja može podupirati papučicu gasa, a da je vozač ne pritisne. U tom će se slučaju povećati i brzina, i to ne samo kada je motor hladan, već i kada je motor topao.

    Prigušni ventil se možda neće potpuno zatvoriti zbog činjenice da je jako zaprljan naslagama ugljika. U ovom slučaju, jednostavno joj neće dopustiti da se čvrsto prileže.

  2. Kanal u praznom hodu . Svi modeli motora s rasplinjačem konstruirani su sa zračnim kanalom koji zaobilazi prigušni ventil. Odjeljak kanala podešava se posebnim vijkom za podešavanje. Sukladno tome, ako je poprečni presjek kanala pogrešno podešen, kroz zrak u praznom hodu proći će više zraka nego što je potrebno, što će dovesti do činjenice da je hladan visok broj okretaja motora. Istina, slična situacija može biti "vruća".
  3. Zračni kanal za održavanje visokih okretaja hladnog motora. Ovaj je kanal zatvoren stabljikom ili ventilom. Sukladno tome, položaj stabla ili kut nagiba zaklopke ovisi o temperaturi antifriza u rashladnom sustavu (to jest, zapravo, temperaturi motora).

    S hladnim motorom kanal je potpuno otvoren i, sukladno tome, kroz njega ulazi velika količina zraka, pružajući povećanu brzinu na hladnom. Kako se motor zagrijava, kanal se zatvara. Ako stablo ili zaklopka ne blokiraju u potpunosti protok dodatnog dijela zraka, to će dovesti do povećane brzine vrtnje motora.

  4. Kanal za usisni razvodnik . U različitim izvedbama motora zatvoren je servo motorom, impulsnim elektromotorom, elektromagnetskim ventilom ili magnetnim ventilom s pulsnim upravljanjem. Ako ti elementi zakažu, zračni kanal neće biti pravilno zatvoren i, prema tome, velika količina zraka proći će kroz njega u usisni razvodnik.
  5. Cijevi usisnog razvodnika . Često višak zraka ulazi u sustav zbog smanjenja tlaka u cijevima ili njihovim spojnim mjestima. To se obično može utvrditi zviždukom koji se širi odande.
  6. U nekim je automobilima, poput Toyote, motor dizajniran da koristi električne motore u prisilnom praznom hodu . Njihovi se modeli i metode upravljanja razlikuju, ali svi imaju zaseban sustav upravljanja. Stoga se problem velike brzine praznog hoda može povezati ili sa navedenim elektromotorom, ili s njegovim upravljačkim sustavom.
  7. Osjetnik položaja leptira za gas (TPS ili TPS). Četiri su vrste, ali glavni im je zadatak prenijeti informaciju upravljačkoj jedinici motora o položaju zaklopke u određenom trenutku. Sukladno tome, u slučaju kvara TPSD-a, ECU prelazi u hitni način i daje naredbu za dovod maksimalne količine zraka. To dovodi do stvaranja mršave smjese zrak-gorivo, kao i velike brzine vrtnje motora u praznom hodu. Često, u ovom slučaju, brzina može "plutati" u režimu rada. RPM se također može povećati kada se resetiraju postavke leptira za gas.
  8. Regulator broja okretaja u praznom hodu . Ti su uređaji tri vrste - elektromagnetski, koračni i rotacijski. Obično su razlozi neuspjeha IAC-a oštećenja vodilice igle ili oštećenja električnih kontakata.
  9. Osjetnik masenog protoka zraka (DMRV). U slučaju djelomičnog ili potpunog otkaza ovog elementa, u upravljačku jedinicu dostavljaju se i netočni podaci o količini zraka koji se dovodi u motor. Sukladno tome, može doći do situacije kada ECU odluči otvoriti ventil za prigušnicu više ili više kako bi povećao protok zraka. To će prirodno povećati broj okretaja motora. S nestabilnim radom senzora masenog protoka zraka, okreti se mogu ne samo povećati „hladni“, već i biti nestabilni u drugim načinima rada motora.
  10. Osjetnik temperature usisnog zraka (DTVV ili IAT). Situacija je slična ostalim senzorima. Kad iz upravljačke jedinice s njega dolaze netočne informacije, ECU ne može davati naredbe za formiranje optimalne brzine i stvaranje smjese zrak-gorivo. Stoga je vjerojatno da će se u slučaju kvara pojaviti povećana brzina praznog hoda.
  11. Osjetnik temperature rashladne tekućine . Ako ne uspije, ECU-u će se dostaviti podaci (ili će se automatski stvoriti u njemu) da se antifriz ili antifriz još nisu dovoljno zagrijali, pa će motor raditi na povećanim brzinama kako bi se navodno zagrijao na radnu temperaturu.
  12. Smanjena učinkovitost pumpe za vodu . Ako su se iz bilo kojeg razloga njegove performanse smanjile (počeo je pumpati nedovoljnu količinu rashladne tekućine), na primjer, rotor se istrošio, tada će sustav hladnog grijanja motora također raditi neučinkovito, pa će stoga motor raditi na velike brzine dugo vremena. Dodatni znak toga je da se peć u kabini zagrijava samo kad se pritisne papučica za plin, a u praznom hodu ohladi.
  13. Termostat . Kad je motor hladan, zatvoren je, omogućujući da rashladna tekućina cirkulira samo motorom. Kad antifriz dosegne radnu temperaturu, on se otvara i tekućina se dodatno hladi prolaskom kroz puni krug rashladnog sustava. Ali ako se tekućina u početku kreće u ovom načinu rada, tada će motor raditi duže pri većim brzinama dok se potpuno ne zagrije. Uzroci neispravnog rada termostata mogu biti lijepljenje ili potpuno zatvaranje.
  14. Elektronička upravljačka jedinica . U rijetkim slučajevima razlog tome što prilikom pokretanja motora visoki okretaji može biti ECU. Konkretno, neispravnost softvera ili mehanička oštećenja njegovih unutarnjih komponenata.

Kako eliminirati veliku brzinu na prehladi

Otklanjanje problema povećane brzine prilikom pokretanja hladnog motora uvijek ovisi o razlozima. Sukladno tome, ovisno o neuspjeloj jedinici, bit će potrebno izvršiti niz provjera i mjera popravka.

Prije svega provjerite stanje prigušnog ventila i njegov rad. Vremenom se na njenoj površini nakuplja značajna količina naslaga ugljika koju treba ukloniti karbonskim crijevom ili drugim sličnim sredstvom za čišćenje. Kao što kažu: "U nerazumljivoj situaciji očistite prigušni ventil." Također može zaklinjati stabljiku u zračnom kanalu. Ovisno o dizajnu određenog motora, njihov sustav upravljanja može biti mehanički ili elektronički.

Ako dizajn uključuje upotrebu pogonskog kabela, tada neće biti suvišno provjeriti njegov integritet, opće stanje, silu zatezanja. Kada se prigušivač kontrolira pomoću različitih električnih pogona ili solenoida, tada je vrijedno provjeriti kako bi ih provjerili multimetrom. Ako sumnjate na neispravnost bilo kojeg senzora, treba ga zamijeniti novim.

Uz odgovarajuće simptome, neophodno je provjeriti činjenicu curenja zraka u usisnom kanalu na zglobovima.

Također je vrijedno obratiti pažnju na sustav hlađenja, posebno na takve elemente kao što su termostat i pumpa. Neispravan rad termostata možete točno utvrditi lošim radom peći. A u slučaju problema s crpkom bit će vidljive mrlje ili strana buka.

Zaključak

Treba shvatiti da su kratkotrajni visoki okretaji s hladnim motorom normalni. I što je niža temperatura okoline, to će se više vremena odvijati povećana brzina. Međutim, ako vrijeme prelazi približno pet ili više minuta, to je već razlog za obavljanje dijagnostike. Prije svega, trebate skenirati memoriju elektroničke upravljačke jedinice radi pogrešaka u njoj. To mogu biti pogreške regulatora broja okretaja u praznom hodu ili gore navedenih senzora. Ako nema pogrešaka, morate izvršiti dodatnu mehaničku dijagnostiku prema gore opisanim preporukama.