cassvitaflour.com

Mlaznice dizelskog motora, kao i motora za ubrizgavanje, povremeno se zaprljaju. Stoga se mnogi vlasnici automobila s dizelskim motorom pitaju kako provjeriti mlaznice na dizelskom motoru? U pravilu, u slučaju njihovog začepljenja, gorivo se ne dostavlja pravovremeno u cilindre, a dolazi do povećane potrošnje goriva, kao i do pregrijavanja i uništenja klipa. Uz to, ventili mogu pregorjeti, a filtar za čestice otkazati.

Razmotreni postupci:

• Kako sami možete provjeriti dizelske mlaznice?
• Provjera ispuštanja mlaznica dizelskog motora u povratku
• Provjera po uređajima
• Čišćenje mlaznica
• Mogući kvarovi

Dizel mlaznice

Provjera dizelskih mlaznica kod kuće

U modernim dizelskim motorima svugdje se može koristiti jedan od dva dobro poznata sustava za gorivo Common Rail (s common rail-om ) i jedinične mlaznice (gdje se zaseban injektor isporučuje na svaki cilindar).

Oboje su sposobni pružiti visoku ekološku prihvatljivost i učinkovitost motora. Budući da ti dizelski sustavi funkcioniraju i uređeni su na sličan način, ali Common Reil je napredniji u pogledu učinkovitosti i buke pri radu, iako gubi na snazi, sve se više koristi na osobnim automobilima, onda ćemo o tome dalje . A odvojeno ćemo vam reći o radu, neispravnostima i ispitivanju mlaznica pumpe, jer je ovo jednako zanimljiva tema, posebno za vlasnike automobila grupe VAG, jer softversku dijagnostiku tamo nije teško izvesti.

Najjednostavnija metoda za izračunavanje začepljene mlaznice takvog sustava može se provesti prema sljedećem algoritmu:

Mlaznica zajedničkog voda

• u praznom hodu, dovesti brzinu motora na onu razinu na kojoj se najjasnije čuju problemi u radu motora;
• svaka se mlaznica isključuje otpuštanjem matice na mjestu pričvršćenja visokotlačnog voda;
• kad isključite normalnu radnu mlaznicu, rad motora se mijenja, ako je mlaznica problematična, tada će motor nastaviti raditi u istom načinu rada i dalje.

Osim toga, mlaznice možete provjeriti vlastitim rukama na dizelskom motoru sondiranjem cijevi za gorivo radi udaraca. Oni će biti rezultat visokotlačne pumpe za gorivo koja pokušava pumpati gorivo pod tlakom, međutim, zbog začepljene mlaznice postaje teško proći je. Problem uklapanja također se može prepoznati po precijenjenoj radnoj temperaturi.

Provjera preljeva dizelskih mlaznica (ispust u povratni vod)

Provjera volumena ispuštanja u povrat

Kako se dizelske mlaznice s vremenom troše, javlja se problem što gorivo iz njih ulazi u sustav, zbog čega crpka ne može generirati potreban radni tlak. To može rezultirati problemima s pokretanjem i radom dizelskog motora.

Prije provjere morat ćete kupiti medicinsku štrcaljku od 20 ml i sustav kapaljki (za spajanje šprice trebate cijev od 45 cm). Da biste pronašli mlaznicu koja u povratni vod baca više goriva nego što bi trebala, morate koristiti sljedeći algoritam radnji:

• izvadite klip iz šprice;
• na pokrenutom motoru, pomoću sustava, spojite štrcaljku na "povratak" injektora (umetnite cijev u vrat šprice);
• držite štrcaljku dvije minute tako da se u nju uvlači gorivo (pod uvjetom da će se prikupiti);
• ponovite postupak jedan po jedan za sve mlaznice ili izgradite sustav za sve odjednom.

Na temelju podataka o količini goriva u štrcaljci mogu se izvesti sljedeći zaključci:

Provjera preljeva do povratka

• ako je štrcaljka prazna, tada je mlaznica potpuno u pogonu;
• količina goriva u štrcaljki zapremine 2 do 4 ml također je u granicama normale;
• ako volumen goriva u štrcaljki prelazi 10 ... 15 ml, to znači da je mlaznica djelomično ili u potpunosti izvan funkcije i mora se zamijeniti / popraviti (ako se ulije 20 ml, beskorisno je popravljati, budući da to ukazuje na istrošenost sjedala ventila mlaznice), jer ne drži tlak goriva.

Međutim, takva jednostavna provjera bez hidrostanda i plana ispitivanja ne daje cjelovitu sliku. Zapravo, zapravo, kada motor radi, količina ispražnjenog goriva ovisi o mnogim čimbenicima, može se začepiti i treba ga očistiti ili visi i treba ga popraviti ili zamijeniti. Stoga ova metoda provjere dizelskih mlaznica kod kuće omogućuje samo prosudbu samo o njihovoj propusnosti. U idealnom slučaju, količina goriva kroz koje prolaze trebala bi biti jednaka i biti u rasponu do 4 ml za 2 minute.

Točnu količinu goriva koja se može dostaviti na povratni vod možete pronaći u priručniku vašeg automobila ili motora.

Kako biste mlaznice što dulje održali u pogonu, napunite visokokvalitetno dizelsko gorivo. Napokon, to izravno ovisi o radu cijelog sustava. Osim toga, instalirajte originalne filtere za gorivo i ne zaboravite ih na vrijeme promijeniti.

Provjera mlaznica pomoću posebnih uređaja

Ozbiljnija provjera dizelskih mlaznica provodi se pomoću uređaja koji se naziva maksimetar . Ovaj naziv odnosi se na posebnu referentnu mlaznicu s oprugom i vagom. Uz njihovu pomoć postavlja se tlak početka ubrizgavanja dizel goriva.

Druga metoda provjere je upotreba referentne radne mlaznice za usporedbu uređaja u motoru. Sva dijagnostika provodi se s uključenim motorom. Algoritam radnji je sljedeći:

Maksimetar

• demontirati mlaznicu i cijev za gorivo s motora;
• čahura je spojena na slobodni spoj visokotlačne pumpe za gorivo;
• popustite matice za spajanje na ostalim priključcima visokotlačne pumpe za gorivo (to će omogućiti protok goriva do samo jedne mlaznice);
• upravljačke i ispitne mlaznice spojene su na tee;
• aktivira mehanizam dekompresije;
• zakrenite radilicu.

Idealno bi bilo da referentne i ispitne mlaznice pokažu iste rezultate u pogledu pokretanja ubrizgavanja goriva u isto vrijeme. Ako postoje odstupanja, tada je potrebno prilagoditi mlaznicu.

Metoda kontrolnog uzorka obično traje duže od upotrebe maksimetra. Međutim, točniji je i pouzdaniji. Također možete provjeriti rad motora i mlaznica dizelskog motora i visokotlačne pumpe za gorivo na posebnom upravljačkom postolju. Međutim, dostupni su samo na specijaliziranim servisima.

Čišćenje dizelskih mlaznica

Čišćenje dizelskih mlaznica

Injektore dizelskog motora možete očistiti sami. Posao se mora obaviti čist i dobro osvijetljen. Za to se mlaznice uklanjaju i ispiru ili u petroleju ili u dizelskom gorivu bez nečistoća. Prije ponovnog sastavljanja ispuhnite mlaznicu komprimiranim zrakom.

Također je važno provjeriti kvalitetu raspršivanja goriva, odnosno oblik "plamena" mlaznice. Za to postoje posebne tehnike. Prije svega, trebate ispitni sto. Tamo spajaju mlaznicu, dovode je gorivo i gledaju oblik i silu mlaza. Često se za ispitivanje koristi prazan list papira koji se stavlja ispod njega. Tragovi prodora goriva, oblika baklje i drugi parametri bit će jasno vidljivi na listu. U skladu s tim informacijama, u budućnosti će biti moguće izvršiti potrebne prilagodbe. Za čišćenje mlaznice ponekad se koristi tanka čelična žica. Njegov promjer trebao bi biti najmanje 0,1 mm manji od promjera same mlaznice.

Ako se promjer mlaznice poveća u promjeru za 10 posto ili više, tada ga je potrebno zamijeniti. Također, raspršivač se zamjenjuje ako je razlika u promjeru rupa veća od 5%.

Mogući kvarovi dizelskih mlaznica

Najčešći uzrok kvara je kršenje nepropusnosti ležišta igle u čahuri vodilice mlaznice. Ako se njegova vrijednost smanji, tada kroz novi razmak protječe velika količina goriva. Konkretno, za novu brizgalicu dopušteno je curenje ne više od 4% radnog goriva koje ulazi u cilindar. Općenito, količina goriva iz mlaznica trebala bi biti jednaka. Curenje goriva na mlaznici možete otkriti na sljedeći način:

• pronađite informacije o tome kakav treba biti pritisak pri otvaranju igle u mlaznici (to će biti različito za svaki motor);
• uklonite mlaznicu i postavite je na ispitni sto;
• stvoriti svjesno visok tlak na mlaznici;
• pomoću štoperice izmjerite vrijeme nakon kojeg će tlak pasti za 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) od preporučenog.

Provjeravanje injektora na postolju

Ovo je vrijeme također navedeno u tehničkoj dokumentaciji za motor. Uobičajeno je da za nove mlaznice iznosi 15 sekundi ili više. Ako je mlaznica istrošena, to se vrijeme može smanjiti na 5 sekundi. Ako je vrijeme manje od 5 sekundi, tada injektor već ne radi. Dodatne informacije o popravljanju dizelskih mlaznica (zamjena mlaznica) možete pročitati u dodatnom materijalu.

Ako je sjedište ventila mlaznice istrošeno (ne drži potreban pritisak i dolazi do pretjeranog ispuštanja), popravak je beskoristan, koštat će više od polovice cijene novog (što je oko 10 tisuća rubalja).

Povremeno iz dizela iz mlaznice može curiti lagano ili teško gorivo. A ako je u drugom slučaju potreban samo popravak i potpuna zamjena mlaznice, onda u prvom slučaju to možete učiniti sami. Konkretno, potrebno je iglu samljeti do sedla. Napokon, glavni razlog curenja je kršenje brtve na kraju igle (drugi naziv je brtveni konus).

Ne preporučuje se zamjena jedne igle u mlaznici bez zamjene vodilice, jer se podudaraju s velikom preciznošću.

Da bi se uklonilo curenje dizelskog ubrizgavača, često se koristi tanka pasta za mljevenje GOI, koja se razrijedi kerozinom. Tijekom lappinga mora se paziti da pasta ne uđe u razmak između igle i čahure. Na kraju rada svi se elementi isperu u petroleju ili dizelskom gorivu bez nečistoća. Nakon toga trebate ih ispuhati komprimiranim zrakom iz kompresora. Nakon montaže, ponovno provjerite ima li curenja.

nalazi

Djelomično otkazale mlaznice nisu kritične, već vrlo neugodna kvarova . Uostalom, njihov nepravilan rad dovodi do značajnog opterećenja drugih komponenata pogonske jedinice. Općenito, strojem se može raditi s začepljenim ili neprilagođenim mlaznicama, ali poželjno je popraviti ga što je prije moguće. To će održavati motor automobila u ispravnom stanju, što će vam uštedjeti još više novčanih troškova. Dakle, kada se pojave prvi simptomi nestabilnog rada mlaznica na vašem dizelskom automobilu, preporučujemo barem osnovni način provjere performansi mlaznice, što, kao što vidite, svatko može učiniti kod kuće.