Neispravnost regulatora faze: simptomi i kako utvrditi uzrok

Neispravnosti regulatora faze mogu biti sljedeće: počinje emitirati neugodne zvukove pucanja, smrzava se u jednom od krajnjih položaja, poremećen je rad magnetskog ventila regulatora faze, u memoriji računala stvara se pogreška.

Sadržaj:

  • Čemu služi regulator faze?
  • Simptomi neispravnosti
  • Razlozi sloma
  • Demontaža i čišćenje
  • Provjera regulatora faze
  • Kako isključiti fazik

Neispravnost regulatora faze

Iako možete voziti s neispravnim faznim regulatorom, morate shvatiti da motor neće raditi u optimalnom načinu rada. To će utjecati na potrošnju goriva i performanse motora. Ovisno o problemu kvačila, ventila ili sustava regulatora faze u cjelini, simptomi kvara i mogućnost njihovog uklanjanja razlikovat će se.

Načelo rada faznog regulatora

Da bismo razumjeli zašto pukne regulator faze ili njegovi klinovi ventila, ima smisla razumjeti načelo rada cijelog sustava. To će dati bolje razumijevanje kvarova i daljnje radnje za njihov popravak.

Motor ne radi isto pri različitim brzinama. Za prazan hod i niske okretaje karakteristične su takozvane "uske faze", pri kojima je brzina uklanjanja ispušnih plinova niska. I obrnuto, za visoke okretaje u minuti karakteristične su "široke faze", kada je volumen ispuštenih plinova velik. Ako se pri niskim okretajima koriste "široke faze", tada će se ispušni plinovi miješati s novo dobavljenim plinovima, što će dovesti do smanjenja snage motora, pa čak i do njegovog zaustavljanja. A kada se "uske faze" uključe pri velikim brzinama, to će dovesti do smanjenja snage motora i njegove dinamike.

Promjena faza iz "uske" u "široku" omogućuje vam povećanje snage motora i povećanje njegove učinkovitosti zatvaranjem i otvaranjem ventila pod različitim kutovima. To je glavni zadatak regulatora faze.

Postoji nekoliko vrsta sustava faznih regulatora. VVT (Variable Valve Timing), razvio Volkswagen, CVVT - koriste Kia i Hyindai, VVT-i - koriste Toyota i VTC - ugrađuju se na motore Honda, VCP - Renault fazni regulatori, Vanos / Double Vanos - sustav koji se koristi u BMW-u . Dalje, razmotrit ćemo princip rada faznog regulatora na primjeru automobila Renault Megan 2 s motorom K4M sa 16 ventila, budući da je njegov kvar "dječja bolest" ovog automobila, a njegovi vlasnici najčešće nailaze na neaktivan sustav regulator faze.

Upravljanje se odvija preko magnetskog ventila, čiji se dotok ulja regulira elektroničkim signalima s diskretnom frekvencijom od 0 ili 250 Hz. Cijeli ovaj postupak kontrolira se elektroničkom upravljačkom jedinicom koja se temelji na signalima senzora motora. Fazni regulator uključuje se sa sve većim opterećenjem na motoru (vrijednost okretaja od 1500 do 4300 o / min) kada su ispunjeni sljedeći uvjeti:

  • ispravni senzori položaja radilice (DPKV) i bregaste osovine (DPRV);
  • nema kvarova u sustavu ubrizgavanja goriva;
  • postoji granična vrijednost ubrizgavanja faza;
  • temperatura rashladne tekućine je unutar + 10 ° ... + 120 ° S;
  • visoka temperatura motornog ulja.

Povratak faznog regulatora u prvobitni položaj događa se kada se brzina smanjuje pod istim uvjetima, ali s tom razlikom što se izračunava nulti pomak faze. U tom slučaju klipni klip blokira mehanizam. Dakle, "krivac" neispravnosti regulatora faze može biti ne samo on sam, već i elektromagnetski ventil, senzori motora, kvarovi na motoru, kvarovi računala.

Simptomi neispravnosti regulatora faze

Potpuni ili djelomični kvar faznog regulatora može se procijeniti prema sljedećim značajkama:

  • Povećana buka motora . Iz područja ugradnje bregastog vratila čut će se zvukovi koji se ponavljaju. Neki ljubitelji automobila kažu da su poput dizelskog motora.
  • Nestabilan rad motora u jednom od načina . Motor može dobro nastaviti raditi u praznom hodu, ali može loše ubrzati i izgubiti snagu. Ili obrnuto, normalno je voziti, ali "gušiti" se u praznom hodu. Pred općim smanjenjem izlazne snage
  • Povećana potrošnja goriva . Opet, u nekom načinu rada motora. Preporučljivo je dinamičku provjeru potrošnje goriva pomoću brodskog računala ili dijagnostičkog alata.
  • Povećana toksičnost ispušnih plinova . Njihov broj obično postaje veći i poprimaju oštriji miris goriva nego prije.
  • Povećava se potrošnja motornog ulja . Može početi aktivno izgarati (razina u karteru se smanjuje) ili izgubiti svoja radna svojstva.
  • Nestabilan broj okretaja u minuti nakon pokretanja motora . To obično traje oko 2-10 sekundi. Istodobno, pucketanje regulatora faze je jače, a zatim malo popušta.
  • Stvaranje pogreške u neusklađenosti položaja radilice i bregastog vratila ili bregastog vratila . Različiti strojevi mogu imati različite kodove. Na primjer, Renaultov kod pogreške DF080 izravno ukazuje na probleme s fazom. Ostali strojevi često imaju pogrešku p0011 ili p0016, što ukazuje na nesinkronizaciju sustava.

Imajte na umu da se osim toga, kada fazni regulator ne uspije, može se pojaviti ili se na različitim strojevima pojaviti samo dio naznačenih znakova ili se oni pojavljuju drugačije

Uzroci neispravnosti regulatora faze

Kvarove dijeli izravno regulator faze i njegov regulacijski ventil. Dakle, razlozi za neispravnost faznog regulatora su:

  • Habanje zamašnjaka (oštrica / oštrica) . U normalnim uvjetima to se događa iz prirodnih razloga, a preporuča se mijenjanje faznih regulatora svakih 100 ... 200 tisuća kilometara. Kontaminirano ili nekvalitetno ulje može ubrzati trošenje.
  • Pomak ili neusklađenost zadanih vrijednosti rotacijskih kutova faznog regulatora . To je obično zbog činjenice da rotacijski mehanizam regulatora faze u svom kućištu premašuje dopuštene kutove rotacije zbog habanja metala.

Ali razlozi kvara vvt ventila su različiti.

  • Kvar epilona ventila regulatora faze . U automobilima Renault Megan 2 ventil regulatora faze ugrađen je u udubljenje ispred motora, gdje ima puno nečistoće. Sukladno tome, ako uljna brtva izgubi nepropusnost, tada se prašina i nečistoća izvana pomiješaju s uljem i ulaze u radnu šupljinu mehanizma. Kao rezultat, zaglavljivanje ventila i habanje rotacijskog mehanizma samog regulatora.
  • Problemi s električnim krugom ventila . To može biti njegov lom, oštećenje kontakta, oštećenje izolacije, kratki spoj na kućištu ili na žici za napajanje, smanjenje ili povećanje otpora.
  • Ulazak plastičnih strugotina . Na faznim regulatorima lopatice su često izrađene od plastike. Kako se troše, mijenjaju geometriju i padaju sa sjedala. Zajedno s uljem ulaze u ventil, raspadaju se i melju. To može dovesti do nepotpunog hoda stabla ventila ili čak do potpunog napadaja.

Također, razlozi neuspjeha faznog regulatora mogu ležati u neuspjehu ostalih srodnih elemenata:

  • Pogrešni signali s DPKV i / ili DPRV . To je možda posljedica oba problema s ovim senzorima i činjenice da je regulator faze istrošen zbog čega je bregasto vratilo ili radilica u položaju koji u određenom trenutku prelazi dopuštene granice. U tom slučaju, zajedno s regulatorom faze, trebate provjeriti osjetnik položaja radilice i DPRV.
  • Problemi u radu ECU-a . U rijetkim slučajevima dolazi do kvara softvera u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, pa čak i sa svim točnim podacima počinje stvarati pogreške, uključujući i u vezi s faznim regulatorom.

Demontaža i čišćenje faznog regulatora

Ispitivanje rada faze može se izvesti bez demontaže. Ali kako bi se provjerilo trošenje faznog regulatora, mora se ukloniti i rastaviti. Da biste pronašli gdje se nalazi, morate se kretati duž prednjeg ruba bregastog vratila. Ovisno o izvedbi motora, rastavljanje samog faznog regulatora će se razlikovati. Međutim, u svakom slučaju, razvodni remen se baca na njegovo kućište. Zbog toga mora biti osiguran pristup remenu, a sam remen mora biti uklonjen.

Nakon odspajanja ventila uvijek provjerite stanje mrežice filtra. Ako je prljav, potrebno ga je očistiti (isprati sredstvom za čišćenje). Da biste očistili mrežu, trebate je pažljivo odvojiti na mjestu pucanja i rastaviti je sa sjedala. Mreža se može isprati benzinom ili drugom tekućinom za čišćenje četkicom za zube ili drugim nekrutim predmetom.

Sam ventil regulatora faze također se može očistiti od naslaga ulja i ugljika (i izvana i iznutra, ako to dopušta njegov dizajn) pomoću karblinerice. Ako je ventil čist, možete ga provjeriti.

Kako provjeriti regulator faze

Postoji jedna jednostavna metoda za provjeru radi li regulator faze u motoru ili ne. Za to su potrebne samo dvije tanke žice duge oko jedan i pol metar. Bit provjere je sljedeća:

  • Uklonite čep iz konektora ventila za dovod ulja na regulator faze i tamo spojite pripremljeno ožičenje.
  • Drugi kraj jedne od žica mora biti povezan s jednim od terminala baterije (polaritet u ovom slučaju nije važan).
  • Ostavite za kraj drugi kraj druge žice zasad.
  • Uključite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Važno je da je ulje u motoru hladno!
  • Spojite kraj druge žice na drugi terminal baterije.
  • Ako se motor nakon toga počne "gušiti", znači da regulator faze radi, inače - ne!

Elektromagnetski ventil regulatora faze mora se provjeriti prema sljedećem algoritmu:

  • Nakon odabira načina mjerenja otpora na ispitivaču, izmjerite ga između stezaljki ventila. Ako se usredotočite na podatke iz priručnika Megan 2, tada bi pri temperaturi zraka od + 20 ° C trebalo biti u rasponu od 6,7 ... 7,7 ohma.
  • Ako je otpor manji, postoji kratki spoj, ako je veći, prekid. U svakom slučaju, ventili se ne popravljaju, već se zamjenjuju novim.

Mjerenje otpora može se izvršiti bez demontaže, ali također se mora provjeriti mehanička komponenta ventila. Za to će vam trebati:

  • Iz izvora napajanja od 12 volti (automatska baterija) napajajte napon s dodatnim ožičenjem na električnu priključnicu ventila.
  • Ako je ventil u upotrebi i čist, tada će se njegov klip pomaknuti prema dolje. Ako se napetost ukloni, stabljika bi se trebala vratiti u prvobitni položaj.
  • Dalje, trebate provjeriti razmak u ekstremno ispruženim položajima. Ne smije biti veći od 0,8 mm (za provjeru zazora ventila možete upotrijebiti metalnu šipku za mjerenje). Ako je manje, ventil se mora očistiti prema gore opisanom algoritmu. Nakon čišćenja treba izvršiti električne i mehaničke provjere, a zatim donijeti odluku o zamjeni. ponoviti.
Kako bi se "produžio vijek trajanja" faznog regulatora i njegovog elektromagnetskog ventila, preporučuje se češća zamjena ulja i filtera za ulje. Pogotovo ako stroj radi u teškim uvjetima.

Pogreška regulatora faze

Ako se u upravljačkoj jedinici na Renault Megan 2 (lanac za promjenu karakteristika bregastog vratila, prekidni krug) generira pogreška DF080, prvo morate provjeriti ventil u skladu s gornjim algoritmom. Ako radi normalno, tada je u ovom slučaju potrebno "zazvoniti" žičani krug od čipa ventila do elektroničke upravljačke jedinice.

Najčešće se problemi javljaju na dva mjesta. Prva je u kabelskom svežnju koje prolazi od samog motora do upravljačke jedinice motora. Drugi je u samom konektoru. Ako je ožičenje netaknuto, pogledajte priključak. Vremenom se pribadače na njima ne stisnu. Da biste ih stegnuli, trebate učiniti sljedeće:

  • uklonite plastični držač s konektora (povucite ga prema gore);
  • nakon toga pojavit će se pristup internim kontaktima;
  • slično, morate demontirati stražnji dio tijela držača;
  • nakon toga naizmjenično izvucite jednu i drugu signalnu žicu kroz stražnju stranu (bolje je djelovati zauzvrat kako ne biste zbunili pinout);
  • na oslobođenom terminalu potrebno je stegnuti stezaljke uz pomoć nekog oštrog predmeta;
  • sakupite sve u izvornom položaju.

Deaktiviranje regulatora faze

Mnogi su vozači zabrinuti zbog pitanja - je li moguće voziti s neispravnim faznim regulatorom? Odgovor je da, možete, ali morate razumjeti posljedice. Ako iz nekog razloga i dalje odlučite isključiti regulator faze, to možete učiniti ovako (razmatra se na istom Renault Megan 2):

  • odvojite utikač od konektora ventila za dovod ulja na regulator faze;
  • kao rezultat, pojavit će se pogreška DF080, a možda i dodatne u slučaju prisutnosti istodobnih kvarova;
  • da biste se riješili pogreške i "prevarili" upravljačku jedinicu, potrebno je između dva terminala na utikaču umetnuti električni otpor otpora od oko 7 ohma (kao što je gore spomenuto - 6,7 ... 7,7 ohma za toplo sezona);
  • programski resetirati pogrešku koja se dogodila u upravljačkoj jedinici ili odspajanjem negativnog terminala baterije na nekoliko sekundi;
  • uklonite uklonjeni čep u motornom prostoru tako da se ne otopi i ne ometa ostale dijelove.
Napominjemo da kada je fazni regulator isključen, snaga motora pada za oko 15%, a potrošnja benzina lagano raste.

Zaključak

Proizvođači automobila preporučuju promjenu regulatora faze na svakih 100 ... 200 tisuća kilometara. Ako je prije pokucao, prije svega trebate provjeriti njegov ventil, jer je to lakše. Na vlasniku automobila je da zaglavi ili ne zaglavi "fazu", jer to dovodi do negativnih posljedica. Demontaža i zamjena samog regulatora faze naporan je zadatak za sve moderne strojeve. Stoga se takav postupak može izvesti samo ako imate iskustva i odgovarajuće alate. Ali bolje je potražiti pomoć u autoservisu.