7 razloga zašto se ulje pogoni iz turbine (svi slučajevi). Njihova posljedica i kako ih riješiti

Ulje iz turbine može izletjeti iz različitih razloga, posebno zbog začepljenog filtra za zrak ili sustava za usisavanje zraka, motorno ulje je počelo gorjeti ili u početku nije odgovaralo temperaturnom režimu, koksanju kanala motornog ulja. Složeniji su razlozi lom rotora, značajno trošenje ležajeva turbine, zaglavljivanje njegove osovine, zbog čega se rotor uopće ne okreće. Međutim, u većini slučajeva istjecanje ulja iz turbine uzrokovano je neispravnostima koje nije teško popraviti, a koje je većina vlasnika automobila prilično sposobna popraviti samostalno.

Sadržaj

  • Zašto dolazi do curenja ulja
  • Kako popraviti curenje ulja
  • Rijetki uzroci curenja ulja

Iz turbine teče ulje

Uzroci potrošnje ulja u turbini

Prije nastavka izravnog razmatranja razloga zbog kojih je moguće istjecanje ulja, potrebno je odrediti njegovu dopuštenu količinu. Činjenica je da će bilo koja turbina, čak i ona koja se može potpuno popraviti, pojesti ulje. A ta će potrošnja biti veća, što je veća brzina, radit će i sam motor i turbina. Ne ulazeći u detalje ovog postupka, valja napomenuti da je približno normalna potrošnja ulja kod motora s turbopunjačem oko 1,5 ... 2,5 litara na 10 tisuća kilometara. Ali ako je vrijednost slične brzine protoka premašila 3 litre, to je već razlog za razmišljanje o rješavanju problema.

Velika potrošnja ulja

Ako motor jede ulje, to barem ukazuje na kvar CPG-a, trošenje uljnih brtvi ili začepljenu ventilaciju kartera. Velika potrošnja ulja - znakovi, razlozi i što učiniti

Više detalja

Počnimo s najjednostavnijim razlozima zašto se može dogoditi situacija kada se ulje pokreće iz turbine. U pravilu je situacija povezana s činjenicom da se sigurnosni prstenovi koji zapravo ne dopuštaju da ulje istječe iz turbine istroše i počnu istjecati. To se događa zbog činjenice da tlak u jedinici pada, a zauzvrat, ulje kaplje iz turbine tamo gdje je tlak manji, odnosno prema van. Pa krenimo na razloge.

Začepljen zračni filtar . Ovo je najjednostavnija situacija koja, međutim, može uzrokovati naznačeni problem. Morate provjeriti filtar i, ako je potrebno, zamijeniti ga (u rijetkim slučajevima ispada da je očišćen, ali je ipak bolje ne iskušavati sudbinu i staviti novi, pogotovo ako automobilom upravljate izvan ceste) . Zimi, umjesto ili zajedno s začepljenjem, u nekim slučajevima može se smrznuti (na primjer, u uvjetima vrlo visoke vlažnosti). U svakom slučaju, provjerite stanje filtra.

Kutija filtra za zrak i / ili njegova usisna cijev . Ovdje je slična situacija. Čak i ako je zračni filtar u redu, morate provjeriti stanje naznačenih komponenata. Ako su začepljeni, morate ispraviti situaciju i očistiti ih. Otpor dolaznog zraka ne smije biti veći od 20 mm vodenog stupca kada motor radi u praznom hodu (približno 2 tehničke atmosfere ili približno 200 kPa). U suprotnom, morate revidirati i očistiti sustav ili njegove pojedinačne elemente.

Propušta poklopac zračnog filtra . Ako se dogodi takva situacija, prašina, pijesak i sitni ostaci neizbježno će ući u zračni sustav. Sve će te čestice djelovati poput abraziva u turbini, postupno je "ubijajući" izvan pogona dok potpuno ne ispadne. Stoga ni u kojem slučaju ne smije biti dopušteno smanjenje tlaka u zračnom sustavu motora s turbinom.

Loše ili neprikladno ulje . Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem vrlo je osjetljiv na kvalitetu motornog ulja, a motori s turbopunjačem su još osjetljiviji, jer su njihove brzine vrtnje i temperature puno veće. Sukladno tome, prvo morate koristiti ulje koje preporučuje proizvođač vašeg stroja. I drugo, trebate odabrati mazivo najkvalitetnije, poznatije marke, sintetičko ili polusintetičko, a ne ulijevati surogat u pogonsku jedinicu.

Otpornost ulja na toplinu . Turbinsko ulje je općenito otpornije na toplinu od uobičajenog ulja, pa se mora koristiti odgovarajuće mazivo. Takvo ulje ne gori, ne lijepi se za stijenke elemenata turbine, ne začepljuje uljne kanale i normalno podmazuje ležajeve. Inače, turbina će raditi u ekstremnim uvjetima i postoji rizik od brzog otkaza.

Interval zamjene ulja . U svakom se motoru ulje mora mijenjati prema propisima! To se posebno odnosi na motore s turbopunjačem. Najbolje je izvršiti odgovarajuću zamjenu otprilike 10% prije nego što je odredio proizvođač vozila. To će sigurno povećati resurse i motora i turbine.

Nakon koliko km zamijeniti ulje u motoru

Interval zamjene motornog ulja treba uzeti u obzir na temelju radnih uvjeta, kilometraže automobila, kvalitete potrošnog materijala i još 7 čimbenika. Učestalost je 8-12 tisuća km. opći pokazatelj

Više detalja

Stanje cijevi za dovod ulja . Ako dulje vrijeme ne mijenjate ulje ili ne koristite nekvalitetnu tekućinu za podmazivanje (ili će filtar za ulje jednostavno biti začepljen), tada postoji rizik da će se s vremenom začepiti cijevi za ulje i da će turbina raditi u kritični način rada, koji značajno smanjuje njegov resurs.

Ulje iz turbine koja ulazi u hladnjak (usisni razvodnik). Ta se situacija ne događa često, ali može biti uzrokovana začepljenim zračnim filtrom, njegovim poklopcem ili mlaznicama, već gore spomenutim. Začepljeni uljni kanali mogu biti drugi razlog u ovom slučaju. Kao rezultat toga dolazi do razlike u tlaku, zbog koje se, zapravo, ulje „izlijeva“ u međuhladnjak.

Prodiranje ulja u prigušivač . To je slično prethodnoj točki. U sustavu nastaje razlika tlaka koja je uzrokovana ili začepljenim sustavom zraka (zračni filtar, cijev, poklopac) ili uljnim kanalima. Sukladno tome, prije svega, potrebno je provjeriti status opisanih sustava. Ako to ne pomogne, moguće je da sama turbina već ima značajna oštećenja i potrebno ju je revidirati, ali prije toga je potrebno provjeriti turbinu.

U nekim slučajevima takav problem može nastati zbog upotrebe brtvila tijekom instalacije dovodnih i odvodnih cijevi za ulje. Njihovi ostaci mogu se otopiti u ulju i uzrokovati koksanje uljnih kanala, uključujući ležajeve kompresora, koji mogu djelomično otkazati. U tom je slučaju potrebno očistiti odgovarajuće kanale i pojedine dijelove turbine.

Često će rezultat ulaska ulja u prigušivač i općenito u ispušni sustav biti plavi dim iz ispušne cijevi automobila.

Sada prijeđimo na složenije razloge, odnosno skupe popravke. Nastaju ako je turbina jako istrošena zbog nepravilnog rada ili jednostavno zbog svoje "starosti". Do habanja može doći zbog prekomjernog opterećenja motora, upotrebe neprikladnog ili nekvalitetnog ulja, njegove zamjene koja nije u skladu s propisima, mehaničkih oštećenja itd.

Neuspjeh radnog kola . Ova je situacija moguća ako je na njezinu vratilu došlo do značajnog zazora. To je moguće ili u starosti ili zbog izlaganja abrazivnim materijalima na osovini. U svakom slučaju, rotor se ne može popraviti, treba ga samo promijeniti. U tom se slučaju obično izvode popratni popravci. Teško da ih ima smisla provoditi samostalno, bolje je potražiti pomoć u autoservisu.

Trošenje ležajeva . Istodobno se uočava značajna potrošnja ulja. I može pasti u šupljinu, u njihovoj neposrednoj blizini. A budući da ležajevi nisu popravljeni, treba ih zamijeniti. Također je bolje potražiti pomoć u autoservisu. U nekim slučajevima problem nije toliko u izravnoj zamjeni ležajeva, već u njihovom odabiru (na primjer, za rijetke strojeve morate naručiti rezervne dijelove iz inozemstva i dugo čekati dok se ne isporuče).

Oduzeto vratilo radnog kola . Štoviše, uopće se ne okreće, odnosno turbina ne radi. Ovo je jedna od najtežih situacija. Obično se zaglavi zbog iskrivljenosti. Zauzvrat, neusklađenost može nastati zbog mehaničkih oštećenja, značajnog trošenja ili kvara ležaja. Ovdje vam je potrebna složena dijagnostika i popravci, pa se trebate obratiti automobilskoj službi za pomoć.

Kvarovi automobilske turbine. Kako mogu riješiti problem?

Korisni savjeti za rješavanje problema s turbinom automobilskog motora. 3 česta uzroka kvara turbine i glavni znakovi kvara turbopunjača I također kako ih eliminirati

Više detalja

Metode uklanjanja kvara

Prirodno, odabir jednog ili drugog rješenja za rješavanje problema izravno ovisi o tome što je točno uzrokovalo kapanje ili istjecanje ulja iz turbine. Međutim, navodimo najvjerojatnije mogućnosti, od jednostavnih do složenijih.

  1. Zamjena (u krajnjem, nepoželjnom, čišćenju) zračnog filtra. Imajte na umu da je poželjno filtar promijeniti nešto ranije od rasporeda, za oko 10%. U prosjeku se njegova zamjena mora provesti najmanje svakih 8-10 tisuća kilometara.
  2. Provjeravajući stanje poklopca i cijevi zračnog filtra, ako se ustanovi začepljenje, pažljivo ih očistite uklanjanjem smeća.
  3. Provjera nepropusnosti poklopca i cijevi zračnog filtra. Ako se pronađu pukotine ili druga oštećenja, ovisno o situaciji, možete ih pokušati popraviti primjenom stezaljki ili drugih uređaja, u ekstremnim slučajevima trebate kupiti nove dijelove umjesto oštećenih. U tom će slučaju preduvjet biti da se, ako je otkriveno smanjenje tlaka, prije sastavljanja sustava s novim komponentama mora temeljito očistiti od krhotina i prašine koja se nalazi u njemu. Ako se to ne učini, krhotine će igrati ulogu abraziva i značajno će istrošiti turbinu.
  4. Točan odabir motornog ulja i njegova pravodobna zamjena. To vrijedi za sve motore, a posebno za one opremljene turbopunjačem. Bolje je koristiti visokokvalitetna sintetička ili polusintetička ulja poznatih proizvođača kao što su Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol i drugi.
  5. Potrebno je povremeno provjeravati stanje priključaka za ulje kako bi osigurali normalno pumpanje ulja kroz sustav ulja, posebno do i iz turbine. Ako potpuno promijenite turbinu, tada ih u preventivne svrhe morate očistiti, čak i ako su na prvi pogled relativno čiste. Neće biti suvišno!
  6. Redovito provjeravajte stanje vratila, radnog kola i ležajeva kako biste izbjegli značajne zazorne utjecaje. Na najmanju sumnju na kvar trebate izvršiti dijagnostiku. Bolje je to učiniti u autoservisu koji ima odgovarajuću opremu i alate.
  7. Ako na izlazu iz turbine ima ulja, tada ima smisla provjeriti stanje odvodne cijevi, prisutnost kritičnih zavoja u njoj. U tom slučaju, razina ulja u karteru mora biti veća nego na rupi te cijevi. Također ima smisla provjeriti provjetravanje plinova iz kartera. Napominjemo da se kondenzacija u ispušnom razvodniku zbog temperaturnih razlika često zamjenjuje za ulje jer vlaga postaje crna kad se pomiješa s prljavštinom. Morate biti oprezni da biste se uvjerili da je to stvarno ulje.
  8. Ako se primijeti curenje u usisnom ili ispušnom sustavu motora, tada također ima smisla provjeriti stanje brtvi. Vremenom i pod utjecajem visokih temperatura može se značajno istrošiti i propasti. Sukladno tome, treba ga promijeniti u novi. To trebate učiniti sami ako ste sigurni u svoje znanje i praktično iskustvo u obavljanju takvog posla. U nekim slučajevima pomaže jednostavno zatezanje vijaka (ali rjeđe) umjesto zamjene. Međutim, također je nemoguće previše zategnuti, jer to može dovesti do suprotnih posljedica, kada brtva uopće neće držati pritisak.
Imajte na umu da pregrijavanje turbopunjača doprinosi stvaranju koksa iz motornog ulja na njegovoj površini. Stoga je prije isključivanja motora s turbopuhanjem potrebno neko vrijeme pustiti u praznom hodu da se malo ohladi.

Također treba imati na umu da rad pri velikim opterećenjima (pri velikim brzinama) doprinosi ne samo prekomjernom trošenju turbopunjača, već može dovesti i do deformacije ležaja osovine rotora, izgaranja ulja i općenitog smanjenja resursa pojedinca dijelovi. Stoga, ako je moguće, ovaj način rada motora treba izbjegavati.

Rijetki slučajevi

Sada se zaustavimo na rjeđim, privatnim slučajevima, koji, međutim, ponekad smetaju vozačima.

Mehanička oštećenja turbine . To je osobito moguće zbog nesreće ili druge nesreće, udara u radno kolo nekog stranog teškog predmeta (na primjer, vijka ili matice koji su ostali nakon ugradnje) ili jednostavno kvara proizvoda. U ovom je slučaju, nažalost, popravak turbine teško moguć i bolje ju je zamijeniti, budući da će oštećena jedinica i dalje imati znatno niži resurs, pa će s ekonomskog stajališta biti neisplativa.

Na primjer, ulje curi izvan turbine na strani kompresora . Ako je u ovom slučaju disk difuzor pričvršćen na jezgru vijcima, na primjer, kako je to izvedeno u turbopunjačima Holset H1C ili H1E, tada je možda jedan od četiri pričvrsna vijka smanjio moment zatezanja ili se slomio. Rjeđe se može izgubiti zbog vibracija. Međutim, ako jednostavno ne postoji, trebate instalirati novi i zategnuti sve vijke potrebnim momentom. Ali kad se vijak slomio i njegov unutarnji dio ušao u turbinu, tada ga je potrebno demontirati i pokušati pronaći slomljeni dio. U najgorem slučaju to je potpuna zamjena.

Propuštanje iz spoja disfuzorskog diska u volumen . Ovdje je problem što morate biti sigurni istječe li ulje iz spomenutog spoja. Budući da su se u starijim modelima turbopunjača koristile posebne guste masti kako bi se osigurala njihova nepropusnost. Međutim, tijekom rada turbine, zbog visokih temperatura i oštećenih brtvila, ova mast može iscuriti. Stoga je za dodatnu dijagnostiku potrebno demontirati volumen i saznati postoji li curenje ulja unutar ventila za zrak. Ako ih nema, a umjesto njih postoji samo vlaga, ne morate se brinuti, obrišite je krpom i sakupite cijelu jedinicu u prvobitno stanje. U suprotnom, morate pokrenuti dodatnu dijagnostiku i koristiti jedan od gornjih savjeta.

Visoka razina ulja u karteru . Povremeno u motorima s turbopunjačem višak ulja može curiti iz sustava zbog visoke razine u karteru (iznad oznake MAX). U tom je slučaju potrebno ispustiti višak maziva na najveću dopuštenu razinu. To se može učiniti u garaži ili u servisu automobila.

Značajke dizajna motora . Konkretno, postoje slučajevi kada su neki motori, zahvaljujući svom dizajnu, sami stvorili otpor gravitacijskoj drenaži ulja iz kompresora. To se posebno događa jer protuuteg radilice motora baca ulje natrag svojom masom. I tada se tu ništa ne može učiniti. Samo trebate pažljivo pratiti čistoću motora i razinu ulja.

Istrošenost elemenata cilindrično-klipne skupine (CPG) . U ovom je slučaju moguća situacija kada se ispušni plinovi probijaju u ležište i tamo stvaraju povećani tlak. To se posebno pogoršava ako provjetravanje plinova iz kartera ne radi ispravno ili ne u potpunosti. Sukladno tome, u ovom je slučaju gravitacijska drenaža ulja otežana, a turbina je jednostavno tjera iz sustava kroz slabe brtve. Pogotovo ako su potonji već stari i nepropusni.

Začepljen odzračni filter . Nalazi se u sustavu ventilacije kartera i s vremenom se također može začepiti. A to zauzvrat dovodi do njegovog neispravnog rada. Stoga je, uz provjeru izvedbe ventilacije, moguće provjeriti i stanje navedenog filtra. Ako je potrebno, mora se zamijeniti.

Neispravna ugradnja turbine . Ili je druga mogućnost ugradnja namjerno nekvalitetne ili neispravne turbine. Ova je opcija, naravno, rijetka, ali ako ste izvodili popravke u autoservisu sumnjive reputacije, tada se također ne može isključiti.

Odvajanje EGR ventila (EGR) . Neki automobilisti, u situaciji kada turbina "pojede" ulje, savjetuju isključivanje EGR ventila, odnosno ventila za recirkulaciju ispušnih plinova. U stvari, zaista se takav korak može poduzeti, međutim, potrebno je dodatno se upoznati s posljedicama ovog događaja, jer utječe na mnoge procese u motoru. Ali imajte na umu da ćete, čak i ako se odlučite na takav korak, svejedno morati pronaći razlog zbog kojeg ulje "jede". Doista, istodobno, njegova razina neprestano pada, a rad motora u uvjetima gladovanja ulja vrlo je štetan za pogonsku jedinicu i turbinu.